[發明專利]防旋轉設備

有效

• 申請號: 201110431698.9
• 申請日: 2011-12-16
• 公開（公告）號: CN102537114A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: J·萬尼
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術兩合公司
• 主分類號: F16D13/70
• 分類號: F16D13/70
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

技術領域

本發明廣義地涉及變矩器，更具體地涉及用于設定變矩器中的活塞位置的板簧，以及更特別地涉及一種用于防止變矩器中的板簧翹曲的設備。

背景技術

變矩器在現有技術中是公知的。變矩器常常包括活塞，活塞軸向移動以接合離合器。變矩器可以包括板簧，以將扭矩(直接地或間接地)從變矩器的該傳遞到活塞。所述板簧能夠將扭矩通過板簧傳遞到活塞上，同時還能夠折曲以能夠使活塞相對于變矩器蓋軸向移動或相對于板簧的驅動板移動。例如一種類型的板簧裝置，參見美國專利公開No.2008/0190723(Heck等)，該專利公開以參引的方式合并于此。所述板簧通常布置成，使得在變矩器的操作的正常驅動模式中，所述板簧僅受到拉力。由于所述彈簧例如是薄板式構件，它們具有良好的拉伸強度。

然而，當汽車做慣性運動時，所述力方向，使得所述板簧受到壓縮力。在慣性運動時，一般意味著發動機在怠速，但機動車仍在運動，包括變矩器的部件。所述板簧上的壓縮力是聯接到變矩器的發動機的阻力造成的結果。所述壓縮力造成了所述板簧折曲并且變得持久彎曲或變形的危險。所述發動機阻力有時稱為提供“發動機制動”?；旧?，在汽車做慣性運動時，所述變矩器和其他元件仍然旋轉，但是發動機不是(或者在慣性運動時只在某種邊際程度上)，從而所述變矩器部件通常驅使發動機旋轉，同時發動機在怠速，而不是以其它的方式運轉。許多汽車的發動機，例如典型的客車的發動機，不常常使發動機阻力大到足以使板簧的翹曲的巨大危險。然而，一些汽車的發動機，例如半拖車的發動機，布置成在做慣性運動時強烈抵制旋轉，并且提供程度大的發動機制動，作為壓縮力施加到板簧的相反端上。結果，在這些機動車中存在當在做慣性運動時板簧翹曲的非常實在的危險。

發明內容

本發明廣義地包括防止翹曲設備，所述防止翹曲設備包括第一旋轉元件、第二旋轉元件、板簧、將所述板簧固定地連接到所述第二旋轉元件的連接構件，其中，所述板簧布置成在所述第一和第二旋轉元件之間傳遞扭矩同時能夠在所述第一旋轉元件和第二旋轉元件之間相對軸向運動，其中，所述連接構件延伸穿過所述第一旋轉元件中的孔，其中，當所述板簧沒有受到過高的壓縮力時，在所述連接構件和所述孔的邊緣之間形成間隙，并且，其中，所述連接構件可操作地布置成，當所述彈簧受到過高的壓縮力時，閉合所述間隙且與所述第一構件接合，以防止所述板簧翹曲和至少部分地在所述第一和第二旋轉元件之間直接傳遞扭矩。在一個實施例中，所述第一旋轉元件是所述板簧的驅動板。在一個實施例中，所述第二旋轉元件是用于接合離合器的活塞。在一個實施例中，所述連接構件是制動鉚釘，其具有用于接合所述第一旋轉元件的頭部，以限制在一個軸向方向上在所述第一旋轉元件和第二旋轉元件之間的軸向運動。

本發明還廣義地包括一種變矩器，其包括上述防止翹曲設備。在一個實施例中，所述第二旋轉元件是用于接合離合器的活塞。在一個實施例中，所述板簧可操作地布置成將所述活塞相對于所述離合器保持在打開位置中。在一個實施例中，所述第一旋轉元件至少機械地聯接到向所述變矩器輸入扭矩的扭矩輸入裝置。在一個實施例中，所述第一旋轉元件是用于所述板簧的驅動板，并且所述驅動板連接所述變矩器的蓋，并且其中，所述蓋連接所述扭矩輸入裝置。在一個實施例中，過高的壓縮力是所述扭矩輸入裝置中阻力產生的結果，同時所述扭矩輸入裝置怠速，對抗所述變矩器的蓋的旋轉。在一個實施例中，所述離合器是鎖止離合器，用于將變矩器的減振器機械地聯接到變矩器的蓋。

本發明的這些和其他目的和優點根據本發明的優選實施例的下述說明和根據附圖和權利要求書，將是容易理解的。

附圖說明

現在，參照附圖，在本發明的下述詳細說明中更全面地描述本發明的性質和工作模式，在附圖中：

圖1是變矩器的截面圖；

圖2是用于活塞的板簧裝置的正視圖；

圖3是大致沿圖2中3-3線剖切的板簧裝置的截面圖；

圖4是大致沿圖2中4-4線剖切的板簧裝置的截面圖；

圖5是用于圖4的板簧裝置的翹曲止擋設備的放大圖。

具體實施方式

在開始時，應當理解的是，不同附圖上的相同的附圖標記表示本發明的相同的或者功能類似的結構元件。盡管本發明是就目前認為是優選的方面進行描述的，但應當理解的是，要求保護的發明不限于所公開的方面。