[發(fā)明專利]風力發(fā)電機散熱結構

無效

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• 申請日: 2011-12-20
• 公開（公告）號: CN103178657A
• 公開（公告）日: 2013-06-26
• 發(fā)明（設計）人: 孫濤
• 申請（專利權）人: 北京金風科創(chuàng)風電設備有限公司
• 主分類號: H02K9/10
• 分類號: H02K9/10
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權代理有限公司 11286
• 代理人: 韓明星

技術領域

本發(fā)明涉及一種風力發(fā)電機，更具體地講，涉及一種風力發(fā)電機散熱結構。

背景技術

風力發(fā)電機組的發(fā)電機在運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生熱量，電機產(chǎn)生的熱量應該被及時疏散。如果熱量在電機內(nèi)部積累，會造成電機內(nèi)部溫度升高，從而導致電機線圈絕緣部分被破壞。另外，對于永磁發(fā)電機來說，溫度升高會影響電機內(nèi)部磁鋼磁矯頑力特性，降低發(fā)電機效率。小功率電機產(chǎn)生的熱量較少，空冷就能夠滿足散熱要求而可以不必安裝散熱器，但是大功率電機產(chǎn)生的熱量較多，空冷就不能夠滿足散熱需求，需要增加散熱器輔助散熱。

圖1是示意性示出現(xiàn)有技術的風力發(fā)電機中的發(fā)電機1和散熱器2的位置圖。風力發(fā)電機100主要包括發(fā)電機主體10和支撐發(fā)電機主體10的塔架20。如圖1所示，在發(fā)電機主體10的一端安裝有隨風轉(zhuǎn)動的葉片5，在發(fā)電機主體10的機艙內(nèi)安裝有發(fā)電機1、散熱器2以及將其兩者連接的發(fā)電機散熱管道3。發(fā)電機1安裝在機艙中靠近葉片5的一側(cè)，散熱器2安裝在機艙的另一側(cè)。

圖2示意性示出圖1中的風力發(fā)電機散熱結構。如圖2所述，散熱器2包括電機和熱交換器，熱交換器通過發(fā)電機散熱管道3連接到發(fā)電機1的內(nèi)部。當散熱器2工作時，通過散熱器2的電機將發(fā)電機1內(nèi)部的熱空氣抽出，熱空氣通過散熱管道3被輸送到散熱器2進行冷卻。同時，機艙內(nèi)部的冷空氣再補充到發(fā)電機1的內(nèi)部，從而達到對發(fā)電機1散熱的目的。

然而，現(xiàn)有的散熱管道需要尋找懸掛點以被固定到機艙壁6上，該固定散熱管道的結構影響風力發(fā)電機內(nèi)部的布局，并且視覺效果不佳。

另外，在風力發(fā)電機運行過程中，現(xiàn)有散熱管道會隨著發(fā)動機主體的轉(zhuǎn)動而晃動，并影響電控元件的布線。

而且，目前的發(fā)電機和散熱器之間的散熱管道只是起到輸送熱空氣的作用，即，用于將從發(fā)電機內(nèi)部抽出的熱空氣輸送到散熱器。也就是說，現(xiàn)有的散熱管道僅具有熱空氣輸送功能，對電機散熱未有其它輔助作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種散熱管道不會晃動的風力發(fā)電機散熱結構。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種散熱效率提高了的風力發(fā)電機散熱結構。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種布局美觀且節(jié)省空間的風力發(fā)電機散熱結構。

根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種風力發(fā)電機散熱結構，其中，位于風力發(fā)電機機艙內(nèi)一側(cè)的發(fā)電機通過散熱管道與位于機艙內(nèi)另一側(cè)的散熱器連接，散熱管道的一部分由機艙的一部分機艙壁形成。

散熱管道可包括截面彎曲的蓋板，該蓋板可結合到機艙壁。

所述一部分機艙壁可由導熱材料形成。

所述蓋板可由絕熱材料形成。

所述蓋板可通過焊接、鉚接或螺栓連接的方式結合到機艙壁。

所述散熱管道可包括增強散熱構件。

所述增強散熱構件可被安裝在機艙壁上。

所述增強散熱構件可包括多個翅片。

每個翅片可以是彎曲的或具有網(wǎng)狀結構。

散熱管道的兩端可通過另外的管道與機艙內(nèi)的發(fā)電機和散熱器連接。

附圖說明

通過下面結合附圖對本發(fā)明的實施例進行的描述，本發(fā)明的上述和其他目的和特點將會變得更加清楚，其中：

圖1是示意性示出現(xiàn)有技術的風力發(fā)電機散熱結構的布局的示意圖；

圖2是示意性示出圖1中的風力發(fā)電機散熱結構的視圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的風力發(fā)電機散熱結構的示意圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的散熱管道的截面視圖。

具體實施方式

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的風力發(fā)電機散熱結構包括散熱器2和至少一條散熱管道3。散熱器2設置在機艙的一側(cè)，發(fā)電機1設置在機艙的另一側(cè)。散熱管道3的一端與散熱器2連接，另一端與發(fā)電機1連接。

散熱器2具有電機21，電機21用于將發(fā)電機1內(nèi)產(chǎn)生的熱空氣經(jīng)由散熱管道3被輸送到散熱器2。

下面將結合圖4詳細描述散熱管道3的具體結構。

散熱管道3包括互相結合以形成空腔的兩部分，其中，一部分是機艙壁6，另一部分是蓋板32。也就是說，通過將蓋板32與機艙壁6結合來形成散熱通道3。因此，蓋板32的截面是彎曲的形狀，以與機艙壁6之間形成空腔。優(yōu)選地，蓋板32通過焊接、鉚接或螺釘連接結合到機艙壁6。為了防止熱空氣通過機艙壁6和蓋板32之間的結合縫隙逸出，蓋板32和機艙壁6之間密封地連接。