[發(fā)明專利]軌道車空氣制動(dòng)管路彎管擴(kuò)孔機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110429283.8
• 申請(qǐng)日: 2011-12-20
• 公開（公告）號(hào): CN102430658A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光峰;趙江偉;劉漢南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B21D41/02
• 分類號(hào): B21D41/02;B21D7/06
• 代理公司: 襄陽(yáng)中天信誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所 42218
• 代理人: 帥玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及工程軌道車空氣制動(dòng)管路專用彎管擴(kuò)孔機(jī)，具體是一種對(duì)工程軌道車空氣制動(dòng)閥類、及其各種連接器管路之間的紫銅管和無(wú)縫鋼管進(jìn)行折彎和擴(kuò)孔的工具。

背景技術(shù)

在軌道車輛空氣制動(dòng)管路組裝過(guò)程中，受管系和閥類元器件之間的空間位置所限，就會(huì)不可避免的對(duì)紫銅管和無(wú)縫鋼管進(jìn)行折彎；同時(shí)在各個(gè)管接頭的對(duì)接過(guò)程中，常常也會(huì)對(duì)紫銅管和無(wú)縫鋼管進(jìn)行擴(kuò)孔（俗稱喇叭口）。外購(gòu)折彎?rùn)C(jī)操作麻煩，費(fèi)力費(fèi)時(shí)，需要購(gòu)買許多工裝，無(wú)形中增加了很多成本，影響了生產(chǎn)周期；更重要的是無(wú)法彎出任何角度的管子，同時(shí)不能對(duì)管子進(jìn)行擴(kuò)孔。

發(fā)明內(nèi)容

?????為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的發(fā)明目的在于提供的一種軌道車空氣制動(dòng)管路彎管擴(kuò)

孔機(jī)，以實(shí)現(xiàn)方便對(duì)各類管子進(jìn)行彎管與擴(kuò)孔的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的氣缸裝置固定在底座上，氣缸裝置的活塞上裝有擴(kuò)孔錐桿，擴(kuò)孔壓板裝在底座上的擴(kuò)孔壓板座之間，擴(kuò)孔壓板的上壓板和下壓板通過(guò)螺栓連接，上壓板和下壓板的連接面上有螺紋孔；氣缸裝置的活塞上裝有彎管工裝，壓輪通過(guò)銷軸固定在壓輪座上，壓輪座焊接在底座上的壓輪支架上，限位桿的中心線為兩個(gè)壓輪的中心，限位桿裝在擴(kuò)孔壓板的螺紋孔內(nèi)。

本發(fā)明的擴(kuò)孔壓板在擴(kuò)孔壓板座中可前后移動(dòng)，以滿足不同孔徑管子的擴(kuò)孔；同時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)擴(kuò)孔壓板上的限位桿，可控制彎制不同弧度的管子。

本發(fā)明將擴(kuò)孔與彎管合理組合在一起，可以很省力的將紫銅管和無(wú)縫鋼管進(jìn)行折彎和擴(kuò)孔，不會(huì)使管子拉傷和變形；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，可有效減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，降低生產(chǎn)成本。

附圖說(shuō)明

圖1?本發(fā)明用于彎管的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3本發(fā)明用于擴(kuò)孔的結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖；

圖4是圖3的俯視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，氣缸裝置1固定在底座10上，氣缸裝置1是本發(fā)明的動(dòng)力部分，它通過(guò)風(fēng)管將風(fēng)泵的空氣能傳送到氣缸內(nèi)，氣缸裝置工作臺(tái)6的上面設(shè)置有兩個(gè)按鈕（即工作和停止），通過(guò)這兩個(gè)按鈕來(lái)操作整個(gè)作業(yè)過(guò)程；氣缸裝置1的活塞上裝有擴(kuò)孔錐桿8，擴(kuò)孔壓板4裝在底座10上的擴(kuò)孔壓板座11之間，擴(kuò)孔壓板座11為兩根均為長(zhǎng)約120mm的200mm×75mm×9mm的槽鋼，后面的一個(gè)槽鋼焊接有兩塊筋板，擴(kuò)孔壓板4的上壓板12和下壓板13通過(guò)兩個(gè)M16×65的螺栓進(jìn)行連接，上壓板12和下壓板13的連接面上有三個(gè)螺紋孔，其中正中間的為M16的螺紋孔，兩側(cè)分別為M8?與M10的螺紋孔。在擴(kuò)孔過(guò)程中，根據(jù)不同直徑的管子，首先將擴(kuò)孔壓板4的相應(yīng)的螺孔移動(dòng)到擴(kuò)孔錐桿8的中心（擴(kuò)孔壓板可以前后移動(dòng)），然后通過(guò)上壓板12和下壓板13夾緊管子，管子的孔中心對(duì)準(zhǔn)擴(kuò)孔錐桿8的錐尖端，啟動(dòng)氣缸裝置1上的工作按鈕，施加壓力到擴(kuò)孔錐桿8，使擴(kuò)孔錐桿的錐尖端進(jìn)入管子的孔內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)孔。本發(fā)明可根據(jù)需擴(kuò)孔管子的直徑設(shè)計(jì)擴(kuò)孔壓板4的螺紋孔及數(shù)量。

氣缸裝置1的活塞上裝有彎管工裝9，壓輪2通過(guò)銷軸固定在壓輪座3上，壓輪座3焊接在底座10上的壓輪支架5上，限位桿7的中心線為兩個(gè)壓輪2的中心，限位桿7裝在擴(kuò)孔壓板4的螺紋孔內(nèi)。在彎制管子的過(guò)程中，限位桿7固定在擴(kuò)孔壓板4中間的螺紋孔內(nèi)，將需彎制的管子放在壓輪2上面合適的位置，啟動(dòng)氣缸裝置1上的工作按鈕，施加壓力到彎管工裝9，通過(guò)調(diào)節(jié)限位桿7的長(zhǎng)度（在限位桿7上分別刻出了有15度、30度、45度、60度、90度、120度的刻度）來(lái)控制管子的彎制角度；同時(shí)，不同直徑的管子需用不同直徑的壓輪2進(jìn)行彎弧度。