[發明專利]內燃機進排氣門控制方法

無效

• 申請號: 201110428301.0
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102444443A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 隆武強;崔靖晨;盛凱;田江平;冷先銀;齊鯤鵬;董全;張強
• 申請（專利權）人: 大連理工大學
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06;F02D13/04;F01L9/04;F01L1/34
• 代理公司: 大連星海專利事務所 21208
• 代理人: 花向陽

1.一種內燃機進排氣門控制方法，對渦輪增壓內燃機或自然吸氣內燃機的進排氣門采用可變進氣門系統和可變排氣門系統進行控制，所述可變進氣門系統的第1進氣門控制信號控制進氣門供油電磁閥(8)的開啟正時和進氣門泄油電磁閥(9)的關閉正時，決定進氣門(4)的開啟正時；第2進氣門控制信號控制進氣門供油電磁閥(8)的開啟持續期，決定進氣門(4)的升程；第3進氣門控制信號控制進氣門泄油電磁閥(9)的關閉持續期，決定進氣門(4)的關閉正時；所述可變排氣門系統的第1排氣門控制信號控制排氣門供油電磁閥(14)的開啟正時和排氣門泄油電磁閥(15)的關閉正時，決定排氣門(10)的開啟正時；第2排氣門控制信號控制排氣門供油電磁閥(14)的開啟持續期，決定排氣門(10)的升程；第3排氣門控制信號控制排氣門泄油電磁閥(15)的關閉持續期，決定排氣門(10)的關閉正時；第4控制信號控制在壓縮機后的進氣管和渦輪增壓器前的排氣管之間的氣閥的啟閉狀態；其特征是：在渦輪增壓內燃機低速大扭矩工況、高原環境和加速工況下，采用高壓縮比低膨脹比循環進行控制，通過控制進排氣門系統來提前開啟排氣門(10)，提前開啟進氣門(4)，增加進氣門(4)升程，推遲關閉進氣門(4)；在渦輪增壓內燃機高速大負荷工況下，采用低壓縮比高膨脹比循環進行控制，通過控制進排氣門系統來推遲開啟排氣門(10)，提前開啟進氣門(4)，降低進氣門(4)升程，提前關閉進氣門(4)，同時，打開在壓縮機后的進氣管和渦輪增壓器前的排氣管之間的氣閥；在冷啟動時，推遲開啟排氣門(10)，減小排氣門(10)升程，提前關閉排氣門(10)，提前開啟進氣門(4)，增加進氣門(4)升程，提前關閉進氣門(4)；按照內燃機制動的要求來調節氣門開啟參數，對渦輪增壓內燃機采用以進為進-以排為排的制動模式，通過控制進排氣門系統，在上止點前后兩次啟閉排氣門(10)，在下止點附近啟閉進氣門(4)。

2.根據權利要求1所述的內燃機進排氣門控制方法，其特征是：所述自然吸氣內燃機按照制動的要求來調節氣門開啟參數，通過控制進排氣門系統，在上止點前后兩次啟閉進氣門(4)或排氣門(10)，在下止點附近啟閉進氣門(4)或排氣門(10)?。

3.根據權利要求1所述的內燃機進排氣門控制方法，其特征是：在所述渦?輪增壓內燃機低速大扭矩工況、高原運行工況和加速工況下，當渦輪增壓器的進氣增壓程度低于內燃機相應工況的進氣增壓設定值時，則基于高壓縮比低膨脹比的熱力循環，采用以下方式：電控單元通過控制第1排氣門控制信號，減小排氣門供油電磁閥(14)的開啟正時和排氣門泄油電磁閥(15)的關閉正時，提前開啟排氣門(10)；電控單元通過控制第1進氣門控制信號，減小進氣門供油電磁閥(8)的開啟正時和進氣門泄油電磁閥(9)的關閉正時，提前開啟進氣門(4)；電控單元通過控制第2進氣門控制信號，增加進氣門供油電磁閥(8)的開啟持續期，增加進氣門(4)的升程；電控單元通過控制第3進氣門控制信號，增加進氣門泄油電磁閥(9)的關閉持續期，推遲關閉進氣門(4)。

4.根據權利要求1所述的內燃機進排氣門控制方法，其特征是：在所述渦輪增壓內燃機高速大負荷工況下，當渦輪增壓器進氣增壓程度高于內燃機相應工況的進氣增壓設定值時，則基于低壓縮比高膨脹比的熱力循環，采用以下方式：電控單元通過控制第1排氣門控制信號，增加排氣門供油電磁閥(14)的開啟正時和排氣門泄油電磁閥(15)的關閉正時，推遲開啟排氣門(10)；電控單元通過控制第1進氣門控制信號，減小進氣門供油電磁閥(8)的開啟正時和進氣門泄油電磁閥(9)的關閉正時，提前開啟進氣門(4)；電控單元通過控制第2進氣門控制信號，減小進氣門供油電磁閥(8)的開啟持續期，減小進氣門(4)的升程；電控單元通過控制第3進氣門控制信號，減小進氣門泄油電磁閥(9)的關閉持續期，提前關閉進氣門(4)；同時，電控單元控制第4控制信號打開在壓縮機后的進氣管和渦輪增壓器前的排氣管之間的氣閥。