[發明專利]柴油機及其氣缸蓋

有效

• 申請號: 201110427346.6
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102392751A
• 公開（公告）日: 2012-03-28
• 發明（設計）人: 孫少軍;鐘魯;范委修
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F1/36
• 分類號: F02F1/36;F02F1/42
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及氣缸蓋冷卻技術領域，更具體地說，涉及一種柴油機及其氣缸蓋。

背景技術

目前，國內大多柴油機采用四氣門氣缸蓋。由于氣缸蓋的鼻梁區受熱較多，所以鼻梁區為氣缸蓋的重要冷卻部位。現有的氣缸蓋，采用優先冷卻氣缸蓋的鼻梁區的冷卻方式，可以較好的冷卻鼻梁區。

現有氣缸蓋及其冷卻結構，如圖1和圖3所示，氣缸蓋的冷卻腔分為上下兩部分：上冷卻腔18和下冷卻腔19。

如圖2所示，圖2為圖1的A向結構示意圖，現有的氣缸蓋一般設有兩個進氣門座13、兩個排氣門座14和四個上水孔12。上水孔12以兩個為一組分別分布在進氣門座13的兩側和排氣門座14的兩側，且上水孔12均位于進氣門座13和排氣門座14的外圍。

現有技術提供的氣缸蓋的排氣管通過定位螺栓111實現與氣缸蓋的排氣口110固定相連，如圖4所示，定位螺栓111位于排氣口110的頂端和底端，且定位螺栓111之間的連線與排氣口110的對稱線平行。

現有氣缸蓋的冷卻方式如下，如圖2和圖3所示：

冷卻水由位于氣缸蓋的底部的進水通道17，通過上水孔12，進入氣缸蓋的鼻梁區，然后冷卻水通過位于上冷卻腔18和下冷卻腔19之間的串水孔15進入上冷卻腔18，直至冷卻水到達上冷卻腔18的頂部，最后冷卻水從上冷卻腔18的頂部流入氣缸蓋的排氣側，直至到達氣缸蓋的下冷卻腔19，經下冷卻腔19底部的出水通道16流出氣缸蓋的出水孔11，即排出氣缸蓋。

但是，冷卻水中不可避免地存在氣體，由于冷卻水到達上冷卻腔18的頂部后會流入氣缸蓋的排氣側，最終從下冷卻腔19的底部流出氣缸蓋，使得冷卻水中的氣體不易排出氣缸蓋，最終導致冷卻水中的氣體大部分積聚在上冷卻腔18的頂部。隨著冷卻水對氣缸蓋的不斷冷卻，氣體也不斷積累在上冷卻腔18的頂部。由于氣體的導熱率較低，氣體的存在不利于冷卻水對氣缸蓋的頂部進行冷卻。因此，氣體積聚在上冷卻腔18的頂部，會降低冷卻水對氣缸蓋的冷卻效果，尤其會降低冷卻水對氣缸蓋鼻梁區的冷卻效果。

綜上所述，如何提供一種氣缸蓋，以提高對氣缸蓋的鼻梁區的冷卻效果，進而提高對氣缸蓋的冷卻效果，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種氣缸蓋，提高了對氣缸蓋的鼻梁區的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。

為了達到上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種氣缸蓋，所述氣缸蓋的鼻梁區的底部設有第一進水通道，所述氣缸蓋的底座上設有與所述第一進水通道相連通的若干上水孔，所述氣缸蓋的內部設置有與所述上水孔相連通的第一冷卻腔；

所述氣缸蓋的排氣側的底部設有第二進水通道，所述氣缸蓋的底座上設有與所述第二進水通道相連通的節水孔，所述排氣側的內部設有第二冷卻腔，所述第二進水通道的孔徑不大于所述第一進水通道的孔徑；

所述氣缸蓋的頂部設有與所述第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。

優選的，上述氣缸蓋中，所述出水通道的出水口位于所述排氣側的側端。

優選的，上述氣缸蓋，其底座上設有七個上水孔，所述上水孔均位于所述氣缸蓋的進氣門座和排氣門座的外圍。

優選的，上述氣缸蓋中，所述第二進水通道的孔徑小于所述第一進水通道的孔徑；所述節水孔的孔徑小于所述上水孔的孔徑。

優選的，上述氣缸蓋中，用于固定所述氣缸蓋的排氣側的排氣管的定位螺栓分別靠近所述氣缸蓋的頂端和底端，且所述定位螺栓分別位于所述氣缸蓋的排氣口的對稱線的兩側。

基于上述提供的氣缸蓋，本發明還提供了一種柴油機，其具有上述一項所述的氣缸蓋。

本發明提供的氣缸蓋，其鼻梁區的底部和排氣側的底部分別設有第一進水通道和第二進水通道，該氣缸蓋的底座上設有分別與第一進水通道和第二進水通道相連通的上水孔和節水孔，鼻梁區和排氣側的內部分別設有第一冷卻腔和第二冷卻腔，且二者分別與上水孔和節水孔相連通，該氣缸蓋的頂部設有與第一冷卻腔和第二冷卻腔相連通的出水通道。上述氣缸蓋，使得冷卻水從該氣缸蓋的底部分別進入鼻梁區和排氣側，流經第一冷卻腔和第二冷卻腔后匯集在出水通道，由位于氣缸蓋頂部的出水通道排出氣缸蓋。與現有技術相比，本發明提供的氣缸蓋中，冷卻水從氣缸蓋的頂部排出，使得冷卻水中的氣體較易排出氣缸蓋，避免了水中的氣體積聚在氣缸蓋的頂部，最終提高了對氣缸蓋的鼻梁區的冷卻效果，進而提高了對氣缸蓋的冷卻效果。

附圖說明