[發明專利]一種電動轎車底盤

無效

• 申請號: 201110425129.3
• 申請日: 2011-12-19
• 公開（公告）號: CN102431593A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 李輝
• 申請（專利權）人: 李輝
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 湯志武

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種多功能汽車底盤，特別運用于電動轎車的高強度底盤。

背景技術

隨著經濟的發展和科技的進步，汽車的保有量逐年增加，并對汽車的性能要求不斷提高，而以內燃機為動力的機車對大氣的污染日益嚴重，且受到資源的限制，無法持續現有的各項要求。原始的內燃機車只按最大承載質量設計底盤，電動車輛為能提高續駛里程，增加動力電池組容量即增加車輛底盤的自身重量，如依然使用現有的車輛底盤，在承載相同人數的情況下必將增加車輛底盤負荷，導致安全性能大大降低，縮短了車輛的使用壽命。

??眾所周知，目前開發電動轎車專用底盤的車廠還微乎其微。而我國的一汽集團、二汽東風等大型車企，也只在2011年初才簡單介入電動微型車底盤的開發工作，且受到技術條件的約束，很長的一段時間里還未能有較大突破。

現有轎車都采用承載式車身結構設計，由于底盤與車身形成一整體，使得整體強度增大，所以底盤與車身幾乎全部采用鐵皮沖筋而成，底板也只是進行簡單的橫向加強，如果僅此作為純電動車輛所需要的底盤強度是遠遠不夠的，導致了同級別車型的電動車專用底盤的開發難度。?

發明內容

本發明的目的是位克服上述的技術缺點，而提出的一種創新結構設計的電動轎車底盤。

本發明主要是在電動轎車底盤大梁上進行了創新的結構設計，充分利用了三角形的特性，并且大量采用高強度錳鋼矩形管焊接，提供了較好的韌性，最終由2個縱梁、1個支撐梁和5個不同規格的橫梁組裝焊接而成，既保證了大梁強度又提供了動力電池箱體，使得整個系統合為一體，在車輛重載狀態下能夠均勻的分布重力，并且能夠很好的承受車輛產生的橫向側應力，吸收正面、側面及四十五度撞擊力。

?本發明的主要技術方案：一種電動轎車底盤，包括車架和驅動裝置，所述驅動裝置包括驅動電機、電機控制器、變速器，半軸、驅動前橋，其特征在于所述車架通過不同規格矩形管焊接而成，由左、右單管縱梁和中間支撐梁通過前車架吸收防撞梁、前擋板和中車架橫梁及后車架橫梁焊接成承載式整體矩形管車架；車架包括前車架、中車架和后車架，中車架上焊接有吸收梁，中車架與后車架之間焊接有加強筋，后車架上焊接有三角形加強筋。

一般地，本發明前車架裝有整體突出于車身的驅動系統總成；中車架設有動力電池的安裝位置；后車架設有用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱的空間。

本發明車架為承載式整體車架，通過不同規格矩形管焊接而成。在車輛滿載狀態下能夠更好的將重力分配到車架的每一個點上，保證車架受力均勻，提高了車架的壽命。同時由于模板在各個點的連接支撐，保證了車輛在轉彎及惡劣道路下行駛產生的橫向側應力，對整個車架產生的傷害，使得車架不易扭曲變形，延長使用壽命。所述車架能夠迅速吸收特殊條件下所產生的各種應力。

前車架裝有驅動系統總成，并且整體突出于車身整體，使得正面撞擊時有一定的緩沖空間，并保證了乘客人員的安全，使得整車設計更合理。中車架提供了動力電池的安裝位置，保證了車輛的軸荷配比及重心位置。后車架主要用于安裝后橋總成及提供后座及尾箱空間。

???與現有技術相比，本發明優點：

1.?????底盤軸距短，能夠應付城市擁擠的道路條件。

2.?????底盤橫向側應力小，長時間使用底盤不變形。

3.?????底盤承載力強且整備質量較輕。

4.?????底盤動力電池擺放合理，滿足電動車的空間需求。

5.?????底盤車架受力均勻，行駛穩定，適用于高速車輛。

6.?????底盤乘坐舒適性較好，且適合于各種路況。

7.?????采用四輪碟剎系統，制動靈敏，安全性能優越。

附圖說明

附圖1為本發明實施例底盤車架結構示意圖；圖2為本發明實施例整體效果示意圖。

圖中，1-1—左、右單管縱梁；?2—中間支撐梁；3—吸收防撞梁；4-1—中車架橫梁；5-1、5-2—后車架橫梁；6-1、6-2—吸收梁；6-3、6-4—加強筋；7-1、7-2—三角形加強筋。

具體實施方式

下面結合實施例和附圖對本發明加以詳細描述。