[發明專利]混合動力汽車動力分配的控制方法有效
| 申請號： | 201110425006.X | 申請日： | 2011-12-16 |
| 公開（公告）號： | CN103158695A | 公開（公告）日： | 2013-06-19 |
| 發明（設計）人： | 鄒正佳;孔令安;劉溧;邵賡華;艾名升 | 申請（專利權）人： | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60W20/00 | 分類號： | B60W20/00;B60W10/08;B60W10/06;B60W10/26;B60W40/12 |
| 代理公司： | 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 宋合成 |
| 地址： | 102206*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 混合 動力 汽車 分配 控制 方法 | ||
1.一種混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
檢測所述混合動力汽車的電池荷電狀態和需求扭矩參數；和
根據所述參數通過所述混合動力汽車的整車綜合控制器在純電動模式、混合動力模式和純發動機模式之間切換所述混合動力汽車的動力分配方式，其中所述混合動力模式包括電機過渡到發動機模式和電機輔助模式，在所述電機輔助模式中所述混合動力汽車的發動機作為主動力源且所述混合動力汽車的電機作為輔助動力源。
2.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，當所述需求扭矩大于所述發動機的最大輸出扭矩且所述電池荷電狀態大于電池荷電狀態最小值時，控制所述混合動力汽車切換到電機輔助模式，所述需求扭矩等于所述發動機的最大輸出扭矩加上所述電機的輸出扭矩。
3.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，當所述電池荷電狀態小于預定電池荷電狀態值且大于電池荷電狀態最小值，或當所述電池荷電狀態大于于預定電池荷電狀態值而所述需求扭矩大于所述電機的最大輸出扭矩時，控制所述混合動力汽車切換到電機過渡到發動機模式，在所述電機過渡到發動機模式中，所述發動機的輸出扭矩上升直到所述發動機的輸出扭矩等于所述需求扭矩，且所述電機的輸出扭矩下降直至為零。
4.根據權利要求3所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，在所述電機過渡到發動機模式中，所述電機輸出扭矩持續預定時間段后再開始下降。
5.根據權利要求3所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，在所述電機過渡到發動機模式完成后，當所述需求扭矩小于或等于所述電機的最大輸出扭矩時，控制所述混合動力汽車切換到所述純發動機模式。
6.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，當所述電池荷電狀態大于預定電池荷電狀態值且所述需求扭矩小于所述電機的最大輸出扭矩時，控制所述混合動力汽車切換到純電動模式。
7.根據權利要求1所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，當所述電池荷電狀態等于電池荷電狀態最小值時，控制所述混合動力汽車切換到保護電池模式以使電池不再放電。
8.根據權利要求1-7任一項所述的混合動力汽車動力分配的控制方法，其特征在于，當踩下所述混合動力汽車的制動踏板時通過回收制動能量以對電池充電。
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