[發明專利]一種混合動力調車機車工作狀態的識別方法和系統無效
| 申請號： | 201110424404.X | 申請日： | 2011-12-16 |
| 公開（公告）號： | CN102556083A | 公開（公告）日： | 2012-07-11 |
| 發明（設計）人： | 張昕;張欣;田毅;張良 | 申請（專利權）人： | 北京交通大學 |
| 主分類號： | B61C17/00 | 分類號： | B61C17/00;B60W20/00 |
| 代理公司： | 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319 | 代理人： | 蘇培華 |
| 地址： | 100044 北*** | 國省代碼： | 北京;11 |
| 權利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 混合 動力 調車 機車 工作 狀態 識別 方法 系統 | ||
1.一種混合動力調車機車工作狀態的識別方法，其特征在于，包括第一階段和第二階段，其中，
第一階段包括：
獲取處于特定工作狀態的調車機車驅動電機的輸出功率總和曲線；
對所述輸出功率總和曲線進行采樣，每個樣本為一段輸出功率總和曲線，其中，采樣時間為ts秒，采樣間隔為tf秒；
計算每段輸出功率總和曲線的第一特征參數；
依據所述特定工作狀態和第一特征參數確定工作狀態識別所需的控制參數；
第二階段包括：
采集當前調車機車在每ts秒內驅動電機的輸出功率總和值，采集間隔與所述采樣間隔tf相等；
將所述每ts秒內的輸出功率總和值作為一個片段，計算所述片段的第二特征參數；
依據第一階段中獲取的控制參數和所述第二特征參數，確定調車機車的工作狀態。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述計算每段輸出功率總和曲線的第一特征參數包括：
統計每段輸出功率總和曲線中輸出功率總和大于或等于0的采樣點，所述采樣點為第一采樣點；
計算所述第一采樣點數值的最大值、平均值和標準差；
統計每段輸出功率總和曲線中輸出功率總和小于0的采樣點，所述采樣點為第二采樣點；
計算所述第二采樣點數值的最大值、平均值和標準差；
將所述第一采樣點進行區間劃分，計算每個區間中的采樣點數占第一采樣點的總點數的比例；
將所述第二采樣點進行區間劃分，計算每個區間中的采樣點數占第二采樣點的總點數的比例；
其中，所述第一特征參數包括：
第一采樣點數值的最大值、平均值和標準差；
第二采樣點數值的最大值、平均值和標準差；
每個區間中的采樣點數占第一采樣點的總點數的比例；
每個區間中的采樣點數占第二采樣點的總點數的比例。
3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述計算所述片段的第二特征參數包括：
統計片段中輸出功率總和值大于或等于0的采集點，所述采集點為第一采集點；
計算所述第一采集點數值的最大值、平均值和標準差；
統計片段中輸出功率總和值小于0的采集點，所述采樣點為第二采集點；
計算所述第二采集點數值的最大值、平均值和標準差；
將所述第一采集點進行與第一采樣點相同的區間劃分，計算每個區間中的采集點數占第一采集點的總點數的比例；
將所述第二采集點進行與第二采樣點相同的區間劃分，計算每個區間中的采樣點數占第二采集點的總點數的比例；
其中，所述第二特征參數包括：
第一采集點數值的最大值、平均值和標準差；
第二采集點數值的最大值、平均值和標準差；
每個區間中的采集點數占第一采集點的總點數的比例；
每個區間中的采樣點數占第二采集點的總點數的比例。
4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述依據所述特定工作狀態和第一特征參數確定工作狀態識別所需的控制參數包括：
將所述特定工作狀態設置為工作狀態識別的輸出層，所述第一特征參數作為工作狀態識別的輸入層；
依據下式確定工作狀態識別所需的控制參數：
其中，ym為調車機車的第m種工作狀態，xi為所述第一特征參數的值，k為第一特征參數的個數，wim和bm為所述控制參數。
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息，商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于北京交通大學，未經北京交通大學許可，擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作，請聯系【客服】
本文鏈接：http://www.szxzyx.cn/pat/books/201110424404.X/1.html，轉載請聲明來源鉆瓜專利網。
