[發(fā)明專利]一種汽車空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110424092.2
• 申請(qǐng)日: 2011-12-19
• 公開（公告）號(hào): CN103158488A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃寧杰;劉維華;李雄林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州三花研究院有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)、位于壓縮機(jī)進(jìn)氣口前的汽液分離器、分別設(shè)置的加熱器和冷卻器、位于車廂外的車廂外側(cè)熱交換器、及節(jié)流組件；所述加熱器和冷卻器根據(jù)車廂內(nèi)的工況需求給所述車廂進(jìn)行供熱、供冷或除霧；所述加熱器與所述壓縮機(jī)的排氣口連接，所述加熱器內(nèi)通過的是高溫高壓的冷媒，以可選擇地向車廂內(nèi)提供熱量；

所述汽車空調(diào)系統(tǒng)具有：制冷模式、制熱模式、除霧模式、除冰模式共四種工作模式；

在制冷模式和除霧模式所述冷卻器內(nèi)通過的是低溫低壓的冷媒，以向車廂內(nèi)提供冷量；所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括第一電磁三通控制閥，第一電磁三通控制閥的第一接口與所述冷卻器連接，另外一個(gè)第二接口與在所述壓縮機(jī)前設(shè)置的汽液分離器的進(jìn)口連接，還有一個(gè)接口連接所述節(jié)流組件；

所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括用于向車廂內(nèi)送風(fēng)的風(fēng)機(jī)，在除濕模式時(shí)，通過所述冷卻器的是低溫低壓的冷媒，送向車廂內(nèi)的風(fēng)是先經(jīng)過所述冷卻器去濕、然后再通過加熱器，然后風(fēng)再送到車廂內(nèi)；所述加熱器可以根據(jù)車廂內(nèi)的工況選擇性地給經(jīng)除濕后的風(fēng)進(jìn)行加溫或不加溫，以保證車廂內(nèi)的舒適度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在制熱模式和除冰模式時(shí)冷媒的循環(huán)不通過所述冷卻器；在制熱模式時(shí)，高溫高壓的冷媒先通過所述加熱器，向車廂內(nèi)提供熱量，然后再通過所述節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，然后再通過所述車廂外側(cè)熱交換器，吸收外部的熱量后再流向汽液分離器及壓縮機(jī)完成制熱循環(huán)；

在除冰模式時(shí)，高溫高壓的冷媒先通過所述加熱器，然后再通過所述車廂外側(cè)熱交換器，然后再通過所述節(jié)流組件進(jìn)行節(jié)流，再流向汽液分離器，冷媒氣體回到壓縮機(jī)完成除冰循環(huán)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述加熱器后的第二電磁三通控制閥，第二電磁三通控制閥的第二接口連接到所述冷卻器與所述第一電磁三通控制閥之間的管路；第二電磁三通控制閥的第一接口連接到車廂外側(cè)熱交換器，并通過電磁閥與所述汽液分離器的進(jìn)口連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二電磁三通控制閥的第二接口與所述冷卻器之間的管路中還設(shè)置有第二電磁閥，在制熱模式和除冰模式時(shí)所述第二電磁閥關(guān)閉，以切斷冷媒流過所述冷卻器。