[發明專利]一種用于交通運輸設備的緩速器

在審

• 申請號: 201110424064.0
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN103166369A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉增崗
• 申請（專利權）人: 泰樂瑪汽車制動系統(上海)有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K16/00
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所 11276
• 代理人: 劉云貴;劉民選

技術領域

本發明涉及一種用于交通運輸設備的零部件，尤其涉及一種用于大型運輸設備的緩速器。

背景技術

電渦流緩速器是一種汽車輔助制動裝置。該裝置安裝在汽車驅動橋與變速箱之間，通過電磁感應原理實現無接觸制動。電渦流緩速器能夠在一個相當寬的轉速范圍內提供強勁的制動力矩，進而產生避免車輛跑偏、傳統剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運用于機動車，特別是大型機動車上。

如圖1中所示，圖1是現有技術中一種較為典型的電渦流緩速器。該電渦流緩速器由轉子1、定子總成2、轉子調整墊片3以及支撐架4組成。定子總成2包括通常由偶數個磁極按一定位置關系排列而成。每個磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉子1通過轉子調整墊片3與傳動軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子總成2，并將該電渦流緩速器與汽車內部其他部件相固定。

現有技術中通常使用的緩速器多安裝于變速箱后面，通過傳動軸與汽車的傳動系統連接。在汽車正常行駛時，轉子1隨傳動軸高速旋轉，由于此時線圈不通電，鐵芯沒有磁場，故不產生制動力矩，若線圈通激磁電流，數個鐵芯便產生數個磁場，通過鐵芯的部分磁通量增加，離開鐵芯的部分磁通量減少，從而使轉子1中產生電渦流，載流的轉子1在磁場中受到力的作用，其作用方向與轉子1的旋轉方向相反，阻礙轉子1的轉動，從而使電渦流緩速器產生制動力矩。電渦流緩速器所產生的制動力矩，可由激磁電流控制裝置來調節。通過線圈的激磁電流越大，磁場越強，制動力矩就越大。

現有技術中所使用的緩速器由于體積巨大，重量沉重，從而導致成本高昂，因此其使用范圍大大受限。

發明內容

為了克服現有技術中存在的技術缺陷，本發明提供一種新的用于交通運輸設備的緩速器，該緩速器能有效降低體積，減少重量。

為了實現上述發明目的，本發明提供一種用于交通運輸設備的緩速器，包括：一緩速器傳動軸、一第一定子以及位于該第一定子外部的第一轉子，該緩速器傳動軸通過一齒輪單元與該交通運輸設備的傳動軸耦合。

更進一步地，該齒輪單元包括相互耦合的第一齒輪及第二齒輪，該第一齒輪與該緩速器傳動軸連接，該第二齒輪與該交通運輸設備的傳動軸連接，該第一齒輪的齒數小于第二齒輪的齒數。該緩速器傳動軸與第一轉子固定，該緩速器傳動軸隨該交通運輸設備的傳動軸轉動時該第一轉子轉動。該第一轉子包括第一爪極和第二爪極，該第一第二爪極交錯相對固定于一支撐環上。該支撐環由非導磁材料制成。該支撐環為一不銹鋼環，該第一第二爪極均焊接于該不銹鋼環上。該第一定子由金屬線圈繞制而成。

更進一步地，該緩速器還包括一第二定子以及位于該第二定子外部的第二轉子。該緩速器傳動軸與第二轉子固定，該緩速器傳動軸隨該交通運輸設備的傳動軸轉動時該第二轉子轉動。該第二轉子包括第三爪極和第四爪極，該第三第四爪極交錯相對固定于一支撐環上。該第一爪極和第四爪極結構相同，放置方向相反；該第二爪極和第三爪極結構相同，放置方向相反。該支撐環由非導磁材料制成。該支撐環為一不銹鋼環，該第三第四爪極均焊接于該不銹鋼環上。

更進一步地，該緩速器的外側還包括一水冷腔室。該緩速器傳動軸還與一發電機固定，用于為該緩速器提供電流。

與現有技術相比較，首先，本發明所提供的緩速器，能有效降低體積，減少重量，使原有成本大大降低。再次，利用兩個結構相同的緩速器，使其同時工作，能增強緩速器本身的制動力矩。然后，在緩速器的外側采用水冷結構，降低因溫度過高而發生風險的可能性。最后，在同一緩速器傳動軸上設置一發電機用于為該緩速器提供電流，增加該緩速器的發電功能，以減少對整車電力需求的依賴。

附圖說明

關于本發明的優點與精神可以通過以下的發明詳述及所附圖式得到進一步的了解。

圖1是現有技術所示出的緩速器的結構示意圖；

圖2是本發明所示出的緩速器的結構示意圖；

圖3是本發明所示出的緩速器的實施方式之一：

圖4是本發明所示出的緩速器的實施方式之二；

圖5是本發明所示出的緩速器的實施方式之三。

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明的一種具體實施例的用于交通運輸設備的汽車緩速器。然而，應當將本發明理解成并不局限于以下描述的這種實施方式，并且本發明的技術理念可以與其他公知技術或功能與那些公知技術相同的其他技術組合實施。