[發明專利]拱梁間為部分剛性連接形式的中承式系桿拱橋有效

申請號：	201110424031.6	申請日：	2011-12-16
公開（公告）號：	CN102677582A	公開（公告）日：	2012-09-19
發明（設計）人：	梅新詠;王碧波;蘇楊;郭子俊;王志;肖德存;謝瑞杰;謝波;王陽	申請（專利權）人：	中鐵大橋勘測設計院集團有限公司;中鐵大橋局股份有限公司
主分類號：	E01D4/00	分類號：	E01D4/00
代理公司：	武漢開元知識產權代理有限公司 42104	代理人：	朱盛華
地址：	430050 ***	國省代碼：	湖北;42
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摘要：
搜索關鍵詞：	拱梁間部分剛性連接形式中承式系桿拱橋
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及一種中承式系桿拱橋結構，特別是其拱梁間采用部分剛性連接形式的中承式系桿拱橋。?

背景技術

中承式系桿拱橋中，拱梁連接方式是一個關鍵構造。拱梁連接方式反應了主梁梁端邊界約束的強弱，決定了梁上荷載包括列車活載、制動力、溫度力和傳力的途徑。?

目前在國內，中承式系桿拱橋的拱梁的連接方式有以下幾種：?

(1)在拱梁交接處拱肋間設置橫梁，主梁與橫梁通過固定支座連接，而另一側則用活動支座連接；?

(2)同樣在拱梁交接處設置橫梁，兩側主梁與橫梁通過大噸位阻尼裝置連接，同時增設防止橋面縱向漂移的軟約束。?

作法(1)有如下缺點：?

a、溫度力作用下，采用活動支座連接的一側，主梁在拱梁交接處與拱肋相對順橋向位移過大，使得連接主梁的短剛性吊桿產生較大順橋向彎矩；?

b、活載作用下，采用活動支座連接主梁和拱肋間橫梁的一側，使得連接主梁的短剛性短吊桿產生較大順橋向彎矩，增大了該側吊桿疲勞破壞的概率；?

c、列車制動力作用下，將較大的水平制動力傳遞給單側拱肋，造成單側拱肋受力過大。?

作法(2)雖對上述缺陷雖然有所改進，理論上解決了制動力的傳力問題，但是依然存在下述缺點：列車活載作用下短吊桿順橋向彎矩較大，吊桿疲勞問題仍未能很好解決。?

由于上述問題的存在，特別是短吊桿受力的問題較難解決，導致一些中承式拱橋出現了短吊桿斷裂，甚至橋面垮塌的事故。?

發明內容

本發明的目的是針對上述現狀，旨在提供一種可增強主梁外部約束條件，限制主梁的順橋向位移，減小短剛性吊桿的順橋向彎矩，降低短吊桿疲勞破壞的拱梁間為部分剛性連接形式的中承式系桿拱橋。?

本發明的目的的實現方式為，拱梁為部分剛性連接形式的中承式系桿拱橋，拱肋與橋面系鋼箱邊主梁橫向通過鏈桿固結，橋面系鋼箱邊主梁豎向與拱肋通過剛性吊桿連接，橋面系為縱橫梁結構，縱向為鋼箱邊主梁，位于拱肋平面內，吊桿采用剛性吊桿。?

本發明通過拱梁間部分剛性連接的方式，增強了橋面系鋼箱邊主梁外部約束條件，限制了主梁的順橋向位移，減小了短剛性吊桿的順橋向彎矩，降低了短剛性吊桿疲勞破壞的概率。?

本技術方案所采用的主要原理是將拱肋與橋面系邊主梁通過鏈桿固結，由于拱肋剛度較大，而鋼箱邊主梁剛度相對較小，鋼箱邊主梁的內力并不會對拱肋造成較大影響。而拱肋對鋼箱邊主梁的約束使得主梁縱向水平位移得到限制，降低了短剛性吊桿在溫度力、活載作用下的彎矩，減小了其疲勞應力幅；同時制動力也有了可靠的傳力途徑。?

本發明優點如下：?

1、通過改變通常情況下的拱肋與主梁的連接方式加強了拱橋的整體性，使結構傳力途徑簡單明確；?

2、加強了拱肋對橋面的約束，限制了橋面系順橋向位移，減小了溫度影響下短剛性吊桿的應力，降低了活載作用下短剛性吊桿的應力幅值，改善了其疲勞性能，提高了結構使用壽命；?

3、可避免設置大噸位阻尼裝置；?

4、結構簡單，操作方便，便于施工與維修；?

附圖說明

圖1為拱梁間部分剛性連接的本發明結構平面示意圖，?

圖2為拱梁間部分剛性連接的本發明結構立面示意圖，?

圖3為拱肋與橋面系鋼箱邊主梁間采用鏈桿連接示意圖，?

圖4為鐵路橋面系統斷面圖。?

具體實施方式

參照圖1、2、3，拱肋1與橋面系鋼箱邊主梁2橫向通過鏈桿3固結，橋面系邊主梁豎向與拱肋通過剛性吊桿4連接，橋面系為縱橫梁結構，縱向為鋼箱邊主梁，位于拱肋平面內，吊桿采用剛性吊桿。?