[發明專利]懸吊用鏈條

有效

• 申請號: 201110421677.9
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN103031971A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發明（設計）人: 生鷹道雄;永井康詞;木原正揮;安藤崇尚
• 申請（專利權）人: 株式會社椿本鏈條
• 主分類號: E04H6/18
• 分類號: E04H6/18;F16G13/12;F16G15/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 經志強

技術領域

本發明涉及在車輛立體停車場中使裝載有車輛的升降臺沿垂直方向移動的懸吊用鏈條或使叉車的叉狀升降部沿垂直方向移動的懸吊用鏈條。

背景技術

以往，卷繞在兩個或兩個以上的旋轉軸間的鏈條不僅用來傳遞動力，還用于移動物品。

例如，有一種懸吊用鏈條，用于在立體停車場中通過附加裝置懸吊搭載有汽車、二輪摩托車、自行車等車輛的升降臺，并使該升降臺沿垂直方向移動。

驅動此種升降臺的懸吊用鏈條設置在沿立體停車場的垂直方向架設的軌道上，設置在該懸吊用鏈條的適當的位置的附加裝置懸上吊有升降臺，并且在架設有設置在該附加裝置上的轉動輥的軌道上行進，且通過與該懸吊用鏈條卡合來按順方向或反方向驅動的帶鏈輪的馬達等進行驅動，使升降臺移動到立體停車場的進出庫位置(例如，參照專利文獻1)。

此種應用在立體停車場等地方的懸吊用鏈條，不同于以往的動力傳遞用鏈條，雖然鏈條行進速度相當低，但是由于鏈條懸吊的升降臺以及該升降臺上搭載的車輛的全部負荷均作用在鏈條上，因此要求抗拉強度大，并且立體停車場規模越大要求鏈條越長。

以往，如圖9及圖10所示，一般用作懸吊而使用的通用鏈條500以如下方式構成：內鏈，相對地配置于兩側的一對內鏈板520的長度方向的前后壓入有一對軸套550；外鏈，相對地配置于兩側的一對外鏈板520的長度方向的前后分別壓入有穿插該軸套550的連結銷530；內鏈和外鏈在鏈條長度方向上相互連結，輥540自由轉動地外嵌于各自的軸套550上。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：實公平3-31794號公報(全文，全圖)

專利文獻2：特開平5-287929號公報(圖1至圖10，圖13至圖18)

考慮到前述的升降臺驅動時的使用狀況，以往的用于驅動升降臺通用鏈條存在如下浪費或問題。

即，對立體停車場的升降臺驅動時不同于傳導鏈條，由于拉伸負荷非常大，因此需要提高鏈條的抗拉強度，但是對升降臺的驅動并非高速驅動，鏈條軸套與連結銷之間產生的相互旋轉與傳動鏈條相比也非常少，因此無需特別考慮疲勞強度。

然而，由于該通用鏈條是作為兼具通用鏈條的抗拉強度和疲勞強度而設計的，因此，不能完全滿足對上述立體停車場用的升降臺進行驅動所需的強度條件。

因此，當使用通用鏈條時，采用了適用于嚴格條件的抗拉強度的高性能鏈條，但根本無需疲勞強度很高，也就是說使用了具有很多設計浪費的鏈條，從而導致成本增高。

此外，在立體停車場中，由于在垂直方向以及水平方向布滿鏈條，因此循環軌道的路徑變長，各個鏈條鏈的制造誤差、組裝誤差累積后對于鏈條整體成為不能忽視的問題，此外，路徑變長使得懸吊于鏈條的升降臺、車輛等的重量變大，施加在長鏈條上的大負荷導致鏈條產生相當大的變形，因此，由這些原因造成的歪扭將導致鏈條產生橫向彎曲和歪扭，從而造成鏈條很難順利地行進。

進而，如上所述，由于內鏈與外鏈之間的相互旋轉的頻率很低，因此，雖然應對高頻率旋轉的軸套等零件的需求度變低，但是作為通用鏈條必須設置此種零件，因此這就成為不能降低成本的一個重要原因。

發明內容

本發明旨在解決上述現有技術的問題，即本發明的目的在于提供一種懸吊用鏈條，能夠提高抗拉強度并且通過簡易的構造降低成本。

本發明方案1所述的懸吊用鏈條，內鏈板和外鏈板通過連結銷在長度方向相互連結并且向可上下方向移動的移動部件傳遞動力，所述內鏈板自由轉動地松嵌于所述連結銷，配設在所述內鏈板之間的輥自由轉動地松嵌在所述連結銷的外周，由此解決了上述課題。

本發明方案2所述的懸吊用鏈條在方案1所述的結構基礎之上，所述外鏈板和所述內鏈板形成為相同的形狀，由此解決了上述課題。

本發明方案3所述的懸吊用鏈條在方案1或方案2所述的結構基礎之上，所述內鏈板的兩側端部的形狀呈圓弧狀，當該端部的插通有所述連結銷的孔的內徑為D、該端部的外周半徑與內周半徑之差為h時，2h≥D的關系成立，由此解決了上述課題。

本發明方案4所述的懸吊用鏈條在方案1至方案3中任一項所述的結構基礎之上，所述內鏈板的兩側端部的形狀呈圓弧狀，當該端部的外周半徑與內周半徑之差為h、一個端部和另一個端部之間的兩端結合方向的寬度為H時，2h≥H的關系成立，由此解決了上述課題。