[發明專利]汽車的燃油蒸發控制方法、系統以及汽車

有效

• 申請號: 201110421249.6
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN103161617A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 王溪芹;周定芳
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本發明涉及汽車的燃油蒸發的技術領域，具體地，涉及一種汽車的燃油蒸發控制方法、系統以及汽車。

背景技術

由于燃油箱中的汽油是一種易揮發的液體，在常溫下燃油箱中通常充滿蒸氣，如果汽油蒸氣導致燃油箱內的氣壓過大則會發生危險。因此，為了能夠控制燃油箱內的氣壓、將汽油蒸氣引入發動機燃燒、并防止汽油蒸氣揮發到大氣中，通常在發動機和燃油箱之間設置碳罐，碳罐中設置有活性炭，該活性炭具有吸附功能以吸附汽油蒸氣，燃油箱與碳罐處于相通狀態，汽油蒸氣可以通過管路進入碳罐，并且碳罐還具有通氣口與大氣連通。

當發動機熄火后，燃油箱中的汽油蒸氣可以通過管路進入碳罐，以減小燃油箱中的氣壓，并且汽油蒸氣與從通氣口進入的空氣混合后儲存在碳罐中，此時碳罐中的活性炭一直處于吸附汽油蒸氣的狀態，尤其是汽車長時間停放時，活性炭到達吸附飽和后，汽油蒸氣會從碳罐的通氣口溢出，不但浪費了汽油燃料，而且污染了環境。

當發動機啟動后，碳罐與發動機進氣歧管之間連通，碳罐中的汽油蒸氣被進氣歧管中的負壓吸入發動機進行燃燒，并且燃油箱中的汽油蒸氣也通過該負壓被吸入碳罐，然后再進入發動機。但是，由于進入發動機的汽油蒸氣必須要經過碳罐，碳罐中的活性炭不斷進行吸附和脫附，使用頻率高，會導致工作能力衰減快，影響使用壽命。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車的燃油蒸發控制系統，該燃油蒸發控制系統根據發動機的工作情況選擇性的控制燃油箱與碳罐之間的連通。

為了實現上述目的，本發明提供一種汽車的燃油蒸發控制方法，該汽車包括發動機、碳罐和燃油箱，其中，該方法包括：

檢測所述燃油箱中的汽油蒸氣的壓力，當該壓力值大于上限值時，使所述燃油箱與碳罐連通，此時汽油蒸氣能夠從所述燃油箱進入所述碳罐。

優選地，該方法還包括：當所述發動機運行時，所述發動機與碳罐連通，汽油蒸氣能夠從所述碳罐進入所述發動機。

優選地，該方法還包括：檢測所述碳罐內汽油蒸氣的量，當該量的值小于下限值時，使所述發動機與碳罐斷開。

優選地，該方法還包括：當所述發動機與碳罐斷開時，所述發動機與燃油箱連通。

優選地，所述上限值不小于整個燃油供給及蒸發控制系統密封壓力的0.7倍且不大于整個燃油供給及蒸發控制系統密封壓力。

本發明的另一個目的是提供一種燃油蒸發控制系統，該系統能夠實現本發明上述的控制方法。

為了實現上述目的，本發明還提供一種燃油蒸發控制系統，該系統包括發動機、碳罐和燃油箱，所述碳罐和燃油箱之間通過第一管路連通，所述發動機和碳罐之間通過第二管路連通，其中，

所述系統還包括控制器，所述燃油箱包括第一檢測器，該第一檢測器用于檢測所述燃油箱中壓力并與所述控制器電連接，所述第一管路上設置有與所述控制器電連接的第一控制閥，所述當該第一檢測器的測量值大于上限值時，所述控制器控制所述第一控制閥導通。

優選地，所述第一檢測器為設置在所述燃油箱內的壓力傳感器。

優選地，所述第二管路上設置有與所述控制器電連接的第二控制閥，當所述發動機運行時，所述控制器控制所述第二控制閥導通。

優選地，所述碳罐包括第二檢測器，該第二檢測器用于檢測所述碳罐內汽油蒸氣的量并與所述控制器電連接，當所述第二檢測器的測量值小于下限值時，所述控制器控制所述第二控制閥截止。

優選地，所述第二檢測器為設置在所述碳罐與第二管路連接處的濃度計。

優選地，所述發動機與燃油箱之間還通過第三管路連通。

優選地，所述第三管路上設置有第三控制閥，當所述第二控制閥截止時，所述第三控制閥導通。

優選地，所述控制器為汽車的電子控制單元。

另外，本發明還提供一種汽車，該汽車包括本發明所述的燃油蒸發控制系統。

通過上述技術方案，本發明的燃油蒸發控制系統能夠根據發動機的工作情況，選擇性控制燃油箱與碳罐之間的連通，從而避免了碳罐中的活性炭到達吸附飽和狀態，而使汽油蒸氣從碳罐的通氣口泄露。這樣，不但節約了燃料，而且減小了環境污染。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明優選實施方式的燃油蒸發控制系統示意圖。

附圖標記說明