[發明專利]一種混合動力公交車的散熱器總成

有效

• 申請號: 201110420927.7
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102442201A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 張有;李國祥;喬海周;閆偉;雷保軍;趙曉嵩;紀嘉偉
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;F02B29/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及公交車輔助配件領域，具體涉及一種混合動力公交車的散熱器總成。

背景技術

隨著石油能源日益緊缺和排放要求的日益嚴格，節能環保產品成為各行各業的熱門話題。在汽車行業中，致力于清潔環保的混合動力汽車日漸被人關注，混合動力汽車(亦稱復合動力汽車，英文為Hybrid?Power?Automobile)是指車上裝有兩個以上動力源：蓄電池、燃料電池、內燃機及發電機組、電機等。

目前，混合動力汽車一般是指具有內燃機車發電機和蓄電池的汽車，為了配合內部發電機和蓄電池的運行，與傳統汽車相比上述混合動力汽車增加了許多零部件，使得結構及布置更加復雜，尤其是在電機冷卻系統方面，新增加了電動水泵、電機散熱器、電機控制器等零部件。為保證發動機排放控制在國標之內，增壓中冷器出口端溫度不能超過50℃，增壓中冷器芯體不能太小；為防止發動機過熱、冷卻液沸騰，水冷散熱器芯體也不能太小。即：增壓中冷器和水冷散熱器設計尺寸與同等尺寸的普通汽車內的增壓中冷器和水冷散熱器設計尺寸相對較大，為了配合增壓中冷器和水冷散熱器的正常工作，勢必會改變混合動力汽車的車身結構，對應的重新設計制造車身的模型。

因此，如何研究出一種提高散熱性能的混合動力公交車的散熱器總成，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種混合動力公交車的散熱器總成，以實現提高其散熱性能的目的。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種混合動力公交車的散熱器總成，包括電機及控制器冷卻散熱器、發動機冷卻散熱器、增壓中冷器和冷卻風扇，其中，所述電機及控制器冷卻散熱器和發動機冷卻散熱器同排連接；所述增壓中冷器設置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發動機冷卻散熱器的外側，發動機冷卻散熱器靠近增壓中冷器的熱端，電機及控制器冷卻散熱器靠近增壓中冷器的冷端；所述冷卻風扇設置在所述電機及控制器冷卻散熱器和發動機冷卻散熱器的內側。

優選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述增壓中冷器包括具有進口端和出口端的殼體和設置在所述殼體內部的芯體，所述芯體為管帶式換熱器，管帶上開有百葉窗。

優選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述管帶式換熱器自所述增壓中冷器的進口端到出口端由密到疏分布。

優選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，所述發動機冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器2/3的迎風面積，所述電機及控制器冷卻散熱器大約占所述增壓中冷器1/3的迎風面積。

優選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，

從所述增壓中冷器的進口端到出口端，所述管帶式換熱器的波距w滿足：

w=8l<La8+4·L-LaLb-LaLa≤l<Lb]]>

其中，其中，L_b為所述增壓中冷器進口端與出口端的距離；

L_a為所述增壓中冷器冷端與熱端的分界線距離增壓中冷器的進口端的距離；

l為管帶式換熱器上任意波紋距離增壓中冷器進口端的距離。

優選地，在上述混合動力公交車的散熱器總成中，

從所述增壓中冷器的進口端到出口端，所述管帶上的百葉窗的寬度L_p滿足：