[發明專利]分體型氣動膜式風扇離合器

無效

• 申請號: 201110420695.5
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102518502A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 薛宗浩
• 申請（專利權）人: 無錫市華冷機械有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08;F16D25/04
• 代理公司: 總裝工程兵科研一所專利服務中心 32002
• 代理人: 郭豐海

技術領域

本發明涉及一種離合器。具體說，是汽車風扇用分體型氣動膜式風扇離合器。

背景技術

在汽車制造行業都知道，汽車上都安裝有用來降低發動機溫度的風扇。有資料報道，汽車在行駛中需要風扇工作的時間占汽車行駛時間的三分之一。也就是說，風扇并不是連續不斷的運行，而是根據發動機溫度的高低，需要時打開，不需要時關閉。當發動機溫度較高時，需要風扇運行為發動機降溫。而當發動機溫度較低時，需要風扇停止運行。因此，汽車風扇上都配有離合器，以滿足風扇的開啟和關閉需要。

中國《汽車與配件》雜志1998年第7期介紹了一種氣動風扇離合器。這種氣動離合器是在主動盤上安裝一氣缸，工作時，通過氣缸活塞的伸縮來實現主動盤與從動盤間的分離與合攏，進而實現風扇的關閉與打開。由于采用氣缸來實現主動盤與從動盤間的分離與閉合，使得這種離合器比較笨重、體積較大、制造成本較高。又由于在主動盤內安裝有氣缸，使得離合器的結構比較復雜。而結構復雜，不僅故障率高、可靠性差，而且維修起來比較麻煩。

發明內容

本發明要解決的問題是提供一種分體型氣動膜式風扇離合器。這種分體型氣動膜式風扇離合器，不僅結構簡單、故障率低、性能可靠、便于維修，而且體積小、輕巧、制造成本低。

為解決上述問題，本發明采取以下技術方案：

本發明的分體型氣動膜式風扇離合器包括主動盤、從動盤和聯軸，主動盤與從動盤間有摩擦片。其特點是聯軸一端有與其形成為一體的圓盤，該圓盤的直徑小于主動盤；圓盤外側有隔膜，隔膜外側有蓋，圓盤、隔膜和蓋的邊沿間呈密封狀連接在一起，且蓋中間和隔膜中間均向外鼓起，使得蓋中間與隔膜間、隔膜中間與圓盤間均有間隙。主動盤中心有軸孔，主動盤借助該軸孔套在聯軸上，且主動盤與聯軸間借助第一軸承呈可旋轉狀配合，所述摩擦片固定在主動盤與從動盤相鄰的一面上。聯軸無圓盤一端由內而外依次有滑套、擋片和碟簧，聯軸無圓盤一端旋有螺母，通過旋緊螺母可使滑套、擋片、碟簧和螺母間緊密抵靠在一起。從動盤中心有軸孔，該軸孔的內圓與第二軸承的外圓間呈靜配合，第二軸承的內圓與滑套的外圓間呈靜配合，從動盤借助第二軸承與聯軸間呈可旋轉狀配合，且聯軸與滑套的軸向間呈動配合。所述圓盤的中間圓周方向上有銷孔，銷孔內有柱銷，柱銷兩端分別與隔膜和滑套相抵。

本發明的進一步改進方案是，主動盤中心的軸孔內有環形內凹槽，所述第一軸承外圈處于該環形內凹槽內。

本發明的進一步改進方案是，主動盤中心的軸孔四周有第一軸向外凸臺和第一徑向內凸臺，所述第一軸向外凸臺與所述圓盤相抵，所述第一徑向內凸臺位于遠離圓盤的主動盤中心的軸孔一端，從而由圓盤、第一軸向外凸臺和第一徑向內凸臺組成所述環形內凹槽，所述第一軸承外圈處于該環形內凹槽內。

本發明的進一步改進方案是，從動盤中心的軸孔四周有第二軸向外凸臺和第二徑向內凸臺，所述第二徑向內凸臺位于鄰近主動盤的從動盤中心的軸孔一端，所述擋片直徑大于第二軸向外凸臺的內徑，從而由擋片、第二軸向外凸臺和第二徑向內凸臺組成第二環形內凹槽，所述第二軸承外圈處于該環形內凹槽內。

本發明的進一步改進方案是，擋片四周借助螺釘與所述第二軸向外凸臺固定在一起。

本發明的進一步改進方案是，滑套與柱銷相鄰一端有徑向外凸臺，所述第二軸承內圈緊配在徑向外凸臺與所述擋片之間的滑套上。

所述柱銷與滑套一端的徑向外凸臺相抵。

本發明的進一步改進方案是，加固片與圓盤間有推桿，聯軸帶有圓盤一端中心有盲孔，盲孔的深度大于推桿長度，推桿一端固定在加固片中心，另一端呈滑動狀伸入所述盲孔內。

所述隔膜內表面上有加固片，柱銷一端與該加固片相抵。

采取上述方案，具有以下優點：

由上述方案可以看出，由于本發明將傳統的執行機構氣缸改為以隔膜、柱銷和滑套等部件作為執行機構，從而縮小了離合器的體積、降低了制造成本。又由于本發明不用氣缸作為執行機構，使得離合器結構比較簡單，不僅故障率低、可靠性高，而且維修起來比較容易。

附圖說明

圖1是本發明的分體型氣動膜式風扇離合器結構示意圖。

具體實施方式