[發(fā)明專利]鐵路平車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110420670.5
• 申請日: 2011-12-15
• 公開（公告）號: CN102529990A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設計）人: 劉先義;王雷;栗明柱;王祖亭;焦俊達;孫曉東;盧志強
• 申請（專利權）人: 哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61F1/00;B61F5/02
• 代理公司: 哈爾濱東方專利事務所 23118
• 代理人: 陳曉光

技術領域：

本發(fā)明涉及一種鐵路平車。

背景技術：

多年來，鐵路平車在我國的鐵路貨物運輸中占有一席之地，但是現(xiàn)有的鐵路平車載重均在450噸以下，450噸以上的特重貨物無法運輸，而長大貨物車由于其車體較長，轉向架固定軸距較大，一般曲線通過能力差，無法滿足450噸級以上重、長、大貨物鐵路運輸?shù)男枨蟆?/b>

發(fā)明內容：

本發(fā)明的目的是針對上述存在的問題，為緩解鐵路運輸?shù)木o張局面，提高工作效率，提供一種鐵路平車。

上述的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)：

鐵路平車，其組成包括：大底架組成，所述的大底架組成下方設有中底架組成，所述的中底架組成下方設有小底架組成，所述的小底架組成上裝有沖擊座，所述的小底架組成下端設有轉向架，所述的小底架組成前端裝有車鉤緩沖裝置，所述的大底架與所述的中底架、所述的中底架與所述的小底架、所述的小底架與所述的轉向架之間均采用心盤連接。

所述的鐵路平車，所述的小底架組成包括橫梁，所述的橫梁焊接連接中梁和枕梁，所述的橫梁連接端梁，所述的端梁連接牽引梁。

所述的鐵路平車，所述的轉向架包括構架組成，所述的構架組成通過外圓彈簧、內圓彈簧、軸箱組成與輪對組成相連。

有益效果：

1.?本發(fā)明是為了滿足企業(yè)運輸?shù)膶嶋H需要，該車采用了大底架側梁承載結構、全封閉折角結構中底架組成、新型大軸重轉向架等技術。

2.?本發(fā)明考慮企業(yè)實際運輸情況，車體具有適當強度、剛度是必要的，因此對大底架組成、中底架組成、小底架組成進行優(yōu)化設計，大底架組成采用側梁承載結構，中底架組成采用了四根腹板全封閉折角結構，經(jīng)方案比選，增加車體強度及剛度，提高整車承載能力和可靠性。

3.?本發(fā)明大底架與中底架，中底架與小底架，小底架與轉向架之間采用平面心盤連接，從而保證了整車的穩(wěn)定性。

4.?本發(fā)明所述大底架組成為無中梁結構的側梁承載方式，有效的降低承載面，擴大了裝載范圍。

5.?本發(fā)明所述中底架為全封閉折角結構，上心盤、下心盤之間高度差較小，進一步降低承載面，擴大承載空間。

6.?本發(fā)明自重輕、載重大，自重系數(shù)只有0.24，載重可達600t，為國內載重最大的平車，操作簡單，使用維護方便等特點。

7.?本發(fā)明結果緊湊，布局合理，有效的利用空間。

8.?本發(fā)明大底架承載面長度16000mm，大底架承載面寬度3550mm，擴大了運貨覆蓋面，發(fā)揮平車的通用性；大底架承載面兩側設繩鉤，滿足不同貨物的加固要求，減少使用時焊接的臨時性加固物，減輕或避免對車體的損傷。

9.本發(fā)明解決了企業(yè)車輛運能低、操作維修復雜、運用效率低等困擾。

10.?本發(fā)明將側梁承載大底架組成、全封閉中底架組成、新型大軸重轉向架組成有機結合，使所述平車能夠裝運一些其它重載平車無法裝運的貨物，突破了承載空間的限制，即沿襲了平車的優(yōu)點、又包含了落下孔車的特點，所述平車的應用對我國鐵路貨車的發(fā)展必將產(chǎn)生深遠的影響。

附圖說明：

附圖1為本發(fā)明的結構示意圖。

附圖2是大底架組成的主視結構示意圖。

附圖3是大底架組成的俯視結構示意圖。

附圖4是小底架組成的主視結構示意圖。

附圖5是小底架組成的俯視結構示意圖。

附圖6是中底架組成的主視結構示意圖。

附圖7是中底架組成的俯視結構示意圖。

附圖8是轉向架組成的主視結構示意圖。

附圖9是轉向架組成的左視結構示意圖。

具體實施方式：

實施例1：