[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)駕駛室隔艙護(hù)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110419644.0
• 申請(qǐng)日: 2011-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102555937A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 叢藝家;梁文偉;畢連生;韋興民;吳成明;趙福全
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R13/08
• 分類(lèi)號(hào): B60R13/08
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)駕駛室隔艙護(hù)板。

背景技術(shù)

我國(guó)出租車(chē)的主駕駛側(cè)雖然有將乘客和司機(jī)隔離開(kāi)來(lái)的隔艙護(hù)板，但只是在車(chē)輛出廠后改裝增加的簡(jiǎn)單防護(hù)板，對(duì)司機(jī)的保護(hù)不夠完善。改裝增加的防護(hù)板外觀也不美觀，同時(shí)司機(jī)工作時(shí)收取車(chē)費(fèi)和乘客支付車(chē)費(fèi)也不便。還有這些加裝的隔艙護(hù)板無(wú)法使座椅靠背進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，司機(jī)駕駛的舒適性無(wú)法滿(mǎn)足。如專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN101823507A的一種汽車(chē)駕駛室側(cè)圍，包括有前立柱、門(mén)上梁、下門(mén)檻、后立柱和后圍外側(cè)板，前立柱、門(mén)上梁、下門(mén)檻、后立柱和后圍外側(cè)板為同一板材成型為整體式，這種結(jié)構(gòu)只是為了避免多個(gè)零件分別加工，產(chǎn)生較多邊角廢料，沒(méi)有實(shí)在性的創(chuàng)新點(diǎn)。又如本申請(qǐng)人于2009年10月申請(qǐng)的專(zhuān)利公告號(hào)為CN201544884U的一種駕駛室安全隔板，包括設(shè)于駕駛員座位和副駕駛座位之間的側(cè)隔板，以及設(shè)于駕駛員座椅后面的后隔板，側(cè)隔板與駕駛艙固定連接，后隔板的一側(cè)邊通過(guò)直立的鉸鏈機(jī)構(gòu)與側(cè)隔板相鉸接，后隔板在靠近車(chē)身B柱的側(cè)邊連接有朝向駕駛室前方的延伸隔板，在延伸隔板上設(shè)有與其可轉(zhuǎn)動(dòng)連接的L形的鎖鉤，同時(shí)在車(chē)身B柱上設(shè)有與鎖鉤配合的圓柱形鎖扣以鎖止后隔板。這種結(jié)構(gòu)的后隔板與側(cè)隔板是鉸接的，只有把整個(gè)后隔板沿鉸接點(diǎn)翻轉(zhuǎn)90度才能調(diào)整駕駛座位，而且關(guān)上后隔板也很不方便。還有如專(zhuān)利公告號(hào)為CN2475628Y的一種汽車(chē)駕駛室防劫屏，其特征是側(cè)屏下半部為夾層結(jié)構(gòu)，用薄鋼板制成，在夾層內(nèi)裝有玻璃隔板和玻璃隔板升降機(jī)構(gòu)，后屏由上部的格柵與下部的框架結(jié)合而成，這種操作起來(lái)不僅不方便，而且收費(fèi)、調(diào)節(jié)座椅都不理想。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的出租車(chē)隔艙護(hù)板對(duì)司機(jī)的保護(hù)不夠完善，調(diào)整座椅不合理，以及收費(fèi)、找零不便的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的汽車(chē)駕駛室隔艙護(hù)板，能將乘客和司機(jī)完全隔開(kāi)，外觀美觀，隔艙護(hù)板上設(shè)有活動(dòng)付費(fèi)窗口，方便合理，且隔艙護(hù)板隨座椅靠背能夠進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，滿(mǎn)足司機(jī)駕駛的舒適性要求。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：一種汽車(chē)駕駛室隔艙護(hù)板，包括右護(hù)板、后護(hù)板，其特征是所述的右護(hù)板與后護(hù)板構(gòu)成“L”形，右護(hù)板的上端固定在上安裝板中，上安裝板的上端與車(chē)身頂部固定，后護(hù)板的上端設(shè)有與上安裝板底邊配合的后護(hù)板端條，后護(hù)板端條與上安裝板之間設(shè)有隔艙翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟拉手，后護(hù)板端條上設(shè)有復(fù)位拉繩，后護(hù)板底端通過(guò)翻轉(zhuǎn)鉸鏈與司機(jī)座椅固定，右護(hù)板與后護(hù)板配合的邊條部位設(shè)有防撞封條，右護(hù)板的板面中設(shè)有付費(fèi)窗。后護(hù)板端條固定在后護(hù)板的上邊，上安裝板底邊設(shè)有門(mén)框擋條，當(dāng)后護(hù)拉起與上安裝板緊貼時(shí)，由門(mén)框擋條對(duì)后護(hù)板端條進(jìn)行定位。右護(hù)板與后護(hù)板構(gòu)成的“L”形彎角一般為直角，右護(hù)板、后護(hù)板采用透明非金屬材料制作，增大車(chē)內(nèi)人員視線(xiàn)，并在隔艙板下段部位設(shè)一些小孔，以方便顧客與司機(jī)間的談話(huà)交流。隔艙翻轉(zhuǎn)開(kāi)啟拉手用于司機(jī)調(diào)整座椅時(shí)打開(kāi)后護(hù)板的上端，后護(hù)板的下端通過(guò)翻轉(zhuǎn)鉸鏈與座椅的底座連接在一起，這樣座椅和后護(hù)板一起能進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)時(shí)，后護(hù)板的下端安裝在座椅水平后移的最大尺寸部位，也就是說(shuō)座椅的前后移動(dòng)不會(huì)影響后護(hù)板與右護(hù)板的封閉式配合。當(dāng)后護(hù)板需要關(guān)上時(shí)，通過(guò)復(fù)位拉繩來(lái)完成。開(kāi)口向上的V形付費(fèi)窗設(shè)計(jì)，無(wú)論付費(fèi)窗轉(zhuǎn)動(dòng)多少角度，顧客的手也無(wú)法完全從窗口伸進(jìn)駕駛艙一側(cè)。

作為優(yōu)選，所述的右護(hù)板設(shè)有直角折邊，右護(hù)板直角折邊的短邊與后護(hù)板的一條邊條配合，防撞封條設(shè)置在該邊條部位。右護(hù)板的直角折邊大大增強(qiáng)了右護(hù)板的整體強(qiáng)度，右護(hù)板的長(zhǎng)邊按車(chē)型的長(zhǎng)度設(shè)定。

作為優(yōu)選，所述的右護(hù)板的底端與副儀表板本體通過(guò)螺栓連接，右護(hù)板下段設(shè)有右護(hù)板護(hù)罩，右護(hù)板護(hù)罩設(shè)置在右護(hù)板的兩個(gè)面部位。右護(hù)板完全與車(chē)體固定，因右護(hù)板設(shè)有直角折邊，加上頂部通過(guò)上安裝板與車(chē)體連接，橫向承載強(qiáng)度大且穩(wěn)定性高。同樣右護(hù)板護(hù)罩不僅美觀，而且對(duì)右護(hù)板的下段穩(wěn)定性起著加強(qiáng)作用。

作為優(yōu)選，所述的上安裝板的下邊設(shè)有臺(tái)階，該臺(tái)階的深度大于等于后護(hù)板端條的厚度。上安裝板上端與車(chē)身頂部用螺栓連接，上安裝板可設(shè)計(jì)成開(kāi)口向上的槽型，上安裝板下邊設(shè)有的臺(tái)階中高階部分稱(chēng)之為門(mén)框擋條。

作為優(yōu)選，所述的復(fù)位拉繩的一端固定在后護(hù)板端條上，上安裝板的底邊上設(shè)有導(dǎo)向孔，復(fù)位拉繩穿過(guò)該導(dǎo)向孔，復(fù)位拉繩設(shè)置在駕駛員室一側(cè)。復(fù)位拉繩與后護(hù)板端條的連接方式較多，后護(hù)板端條采用前后板扣合方式的結(jié)構(gòu)，復(fù)位拉繩的接頭設(shè)置在后護(hù)板端條的內(nèi)部空間里。導(dǎo)向孔中可設(shè)有滑輪，以減少?gòu)?fù)位拉繩在導(dǎo)向部位的靡擦力。