[發(fā)明專利]一種車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110419111.2
• 申請(qǐng)日: 2011-12-13
• 公開（公告）號(hào): CN102445686A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伍捍東;魏茂華;王成貴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安恒達(dá)微波技術(shù)開發(fā)公司
• 主分類號(hào): G01S7/497
• 分類號(hào): G01S7/497
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子信息技術(shù)，具體涉及一種車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，行駛在道路上車輛的數(shù)目在大幅上升，伴隨而來的是交通違章現(xiàn)象日益嚴(yán)重，給人們的生命財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失。在交通違章事件中，超速行駛占有很大比率，俗話說“十次事故九次快”。目前，用來限制或制裁違規(guī)超速駕車行為的方法，是借助雷達(dá)測(cè)速儀并以照相設(shè)備(俗稱電子眼)為輔助工具進(jìn)行監(jiān)控。雷達(dá)測(cè)速儀具有攜帶容易、精確度高、使用方便等特點(diǎn)，且能在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行車速檢測(cè)，不愧為“流動(dòng)電子警察”，是我國(guó)公安交管部門廣泛配備的測(cè)速設(shè)備。但目前使用的雷達(dá)測(cè)速儀存在下述缺點(diǎn)：在使用一段時(shí)間后，容易出現(xiàn)頻率偏移和測(cè)速精度變差的現(xiàn)象，導(dǎo)致出現(xiàn)虛警和誤測(cè)現(xiàn)象。因此，用于日常維護(hù)保養(yǎng)及檢測(cè)校準(zhǔn)的測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀，不僅需要量大，更要有精確耐用的高質(zhì)量。

目前測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀的檢測(cè)方法是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的：由交通管理人員將雷達(dá)測(cè)速儀一個(gè)一個(gè)從公路邊支桿拆下，送往專門的計(jì)量部門，由專業(yè)人員在實(shí)驗(yàn)室里用檢測(cè)儀器對(duì)其發(fā)射頻率及測(cè)量車輛速度的精確度進(jìn)行檢測(cè)，費(fèi)工、費(fèi)時(shí)，效率低，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明采用的目的在于提供一種車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀，具有省時(shí)、省工，成本低和檢測(cè)效率高的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀，包括有設(shè)置在車體上的高增益拋物面天線、寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器、頻率計(jì)、函數(shù)發(fā)生器組成，寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器通過支撐架安裝在高增益拋物面天線上作為天線的饋源，頻率計(jì)通過同軸電纜連接到寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器的激勵(lì)接口上用于檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀的工作頻率，函數(shù)發(fā)生器通過同軸電纜連接到寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器的檢波接口上用于檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀的測(cè)速精度指標(biāo)。

本發(fā)明的有益效果是：

由于本發(fā)明將高增益拋物面天線、寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器、頻率計(jì)、函數(shù)發(fā)生器設(shè)置在汽車上，采用移動(dòng)檢測(cè)的方法，不用拆下雷達(dá)測(cè)速儀，在公路上即可達(dá)到檢測(cè)目的。這樣既節(jié)省了人力，又提高了雷達(dá)測(cè)速儀的使用效率。

使用時(shí)，將該車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀安裝在汽車上，只需將拋物面天線對(duì)準(zhǔn)雷達(dá)測(cè)速儀，在30-40米的距離內(nèi)就可對(duì)公路旁支桿上安裝的雷達(dá)測(cè)速儀進(jìn)行性能檢測(cè)，不必拆下雷達(dá)測(cè)速儀即可在公路上完成檢測(cè)，既節(jié)省了人力，又提高了雷達(dá)測(cè)速儀的使用效率。

附圖說明

圖1本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本發(fā)明的測(cè)試原理示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1，一種車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀，包括有設(shè)置在車體上的高增益拋物面天線1、寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器2、頻率計(jì)3、函數(shù)發(fā)生器4組成，寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器2通過支撐架安裝在高增益拋物面天線1上作為天線的饋源，頻率計(jì)3通過同軸電纜連接到寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器2的激勵(lì)接口上用于檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀5的工作頻率，函數(shù)發(fā)生器4通過同軸電纜連接到寬帶喇叭饋源+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器2的檢波接口上用于檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀5的測(cè)速精度指標(biāo)。

先有交管部門將雷達(dá)測(cè)速儀拆下來，然后送到專門的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行測(cè)試。在測(cè)試時(shí)，雷達(dá)測(cè)速儀的天線和檢測(cè)設(shè)備的天線相對(duì)安裝，安裝距離在1.5米左右。當(dāng)進(jìn)行雷達(dá)測(cè)速儀的工作頻率檢測(cè)時(shí)，由喇叭天線+波導(dǎo)激勵(lì)頭組成的測(cè)試天線通過同軸電纜連接到頻率計(jì)上，用雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射微波信號(hào)，通過喇叭天線進(jìn)行接收，通過波導(dǎo)激勵(lì)頭將微波信號(hào)經(jīng)由同軸電纜傳輸?shù)筋l率計(jì)上，由頻率計(jì)來檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射的工作頻率。當(dāng)進(jìn)行雷達(dá)測(cè)速儀的測(cè)速精度檢測(cè)時(shí)，先將與喇叭天線連接的波導(dǎo)激勵(lì)頭換成波導(dǎo)檢波頭，然后再通過同軸電纜將波導(dǎo)檢波頭連接到函數(shù)發(fā)生器上，用雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射微波信號(hào)，通過喇叭天線進(jìn)行接收，通過波導(dǎo)檢波頭將微波信號(hào)經(jīng)由同軸電纜傳輸?shù)胶瘮?shù)發(fā)生器上，通過函數(shù)發(fā)生器來檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)速精度。

目前，常用測(cè)速雷達(dá)主要工作在兩個(gè)頻段，即X厘米波段和Ka亞毫米波段，本車載移動(dòng)式測(cè)速雷達(dá)檢測(cè)儀可對(duì)這兩個(gè)波段的測(cè)速雷達(dá)在公路上進(jìn)行檢測(cè)，測(cè)試距離為30-40米，由于采用了波導(dǎo)激勵(lì)檢波器，本檢測(cè)儀可同時(shí)檢測(cè)雷達(dá)測(cè)速儀的工作頻率和測(cè)速精度指標(biāo)。

參見圖2，采用高增益拋物面天線以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離測(cè)試的要求，將喇叭天線+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器作為拋物面天線的饋源，將波導(dǎo)激勵(lì)檢波器的激勵(lì)頭接口通過同軸電纜連接到頻率計(jì)上，將波導(dǎo)激勵(lì)檢波器的檢波頭接口通過同軸電纜連接到函數(shù)發(fā)生器上，最后將該測(cè)試系統(tǒng)安裝在汽車平臺(tái)上。由于采用了高增益的拋物面天線，測(cè)試距離可達(dá)30-40米，這樣在公路上就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)測(cè)速儀的工作頻率和測(cè)速精度的檢測(cè)。在測(cè)試時(shí)雷達(dá)測(cè)速儀無(wú)需拆卸，直接將拋物面天線對(duì)準(zhǔn)雷達(dá)測(cè)速儀以接收雷達(dá)測(cè)速儀發(fā)射的微波信號(hào)，通過喇叭天線+波導(dǎo)激勵(lì)檢波器分別將該信號(hào)傳輸?shù)筋l率計(jì)和函數(shù)發(fā)生器上，這樣可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)雷達(dá)測(cè)速儀的工作頻率和測(cè)速精度的檢測(cè)。由于中間免去了拆裝測(cè)速雷達(dá)以及更換波導(dǎo)檢波頭的工作，既節(jié)省了人力，又提高了雷達(dá)測(cè)速儀的使用效率。