[發明專利]配備系船浮臺及梯子的船閘

有效

• 申請號: 201110417884.7
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102425146A
• 公開（公告）日: 2012-04-25
• 發明（設計）人: 許昌義
• 申請（專利權）人: 許昌義
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種船閘，尤其是一種船閘、系船浮臺及梯子的組合方式，配備系船浮臺及梯子的船閘，也是一種帶有永久維修梯的船閘，其永久維修梯可用于建設船閘或維修船閘時的交通設施，還可以作為在特殊情況下，作為船上工作人員撤離用的梯子。

背景技術

在JTJ?305-2001?船閘總體設計規范中，‘7.船閘附屬設施及其布置，7.2.4船閘應置爬梯，’在條文說明中“7.2.4，‘目前國內船閘閘室內鐵爬梯均采用嵌入式，一般閘墻高16至40米，船民不可能一口氣爬到頂，’。然而從現在人性化的設計理念，對人身安全的重視越來越高，我們可以考慮在不影響船閘的基礎上，在閘室設計制作出永久的行人梯或電梯。從經濟的角度也是非常值得去做的，例如在閘室內設置行人梯，第一，可以在船閘的整個制作過程中就開始發揮作用，就開始節省很多的人力和物力，并比一般的臨時梯安全的多。第二，在船閘的停航維修中，可免去臨時梯的安裝與拆除，減少維修的直線工期，節約維修成本。第三，在極端的時刻能讓船民快速安全的撤離閘室。大型船閘在停航歲修時，由于通航的社會壓力，使得維修的工期較緊，例如三峽大壩的五級船閘，單閘室的高度達四十多米，人字門在頂門維修前要排干水，還需要制作相應高度的人行轉梯，而轉梯的安裝與拆除都要占維修的直線工期，不僅危險，還要消耗維修人員的時間與體能，那么用什么方法可以解決這個問題呢？本發明將采用一種船閘、系船浮臺及梯子的組合方式，配備系船浮臺及永久梯子的船閘，達到安全、舒適、高效，且不占維修工期的目的。中國專利申請號：200720111124.2帶有安全間的船閘閘室，其技術方案是：帶有安全間的船閘閘室，具有閘室、閘墻、上游閘門和下游閘門，其特征在于：在至少一側閘墻外側設有安全間，兩者之間通過底部設有連通孔的隔墻隔開，所述隔墻上每隔1-3m設置一個防火門，所述安全間內設置浮動平臺，該平臺外側設置安全疏散樓梯。該方案提到的樓梯，要與浮動平臺、安全間、防火門配套，這種方案防火效果較好，但結構較復雜，過多的防火門及隔墻又作為閘室壁強度要求高，使得制作成本高，防火門在高位時翻越也不方便。作為主要為安全疏散專用，沒考慮維修使用的方便，浮動平臺與樓梯的對接，靠墻的梯子離平臺較遠，梯子的臺階不能在任何水位的高度都達到與平臺的對接，也就不能達到任意水位疏散道路的暢通。

發明內容

本發明試圖提供一種配備系船浮臺及梯子的船閘，讓維修及施工人員能安全、舒適、快捷的到達船閘室的底部，免除臨時行人梯的安裝與拆除的工序，保證維修時的直線工期。能讓船民快速安全的撤離閘室。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種配備系船浮臺及梯子的船閘，它是由船閘、系船浮臺及梯子的組合方式組合而成。船閘室壁安裝有系船浮臺，系船浮臺是一個浮動的平臺，可隨船閘室的水位高低上下起浮；系船浮臺靠外的一面與船閘室壁平行，并作為船閘室壁的一部分，與船閘室壁一起組成一個完整的墻壁；系船浮臺朝上的一面，可作為行人行走的平面，該平面上安裝有系船柱；系船浮臺的上下游有導向座，導向座上可裝滾輪，滾輪再配合的安裝在船閘室壁滑槽中；人行梯與行人平臺組合成一個連續上升的旋轉梯子，靠系船浮臺一邊的人行梯，要每節都是朝一個方向傾斜，且要下一節人行梯上端的高度與上一節人行梯低端的高度對齊，為了從上到下形成一個連續上升的臺階，可采用雙線旋轉梯子，就是用了兩套梯子。另外，人行梯要順著系船浮臺的方向，并安裝在系船浮臺的旁邊，這種結構及安裝方式能使得系船浮臺不論浮動在任何高度，都能與梯子上某個臺階對接，能使行人方便的從系船浮臺的行走平面，走到人行梯上面。在船閘室壁的底部對應系船浮臺下面，可制作支墩，當船閘室內的水排干時，系船浮臺下落并被支墩頂起，能讓維修人員方便的從支墩旁邊進入閘室。一個閘室內可安裝一組或多組系船浮臺及梯子。如果要在本方案的基礎上增加防火效果或等級，可以在人行梯的中部與行人平臺上增加一個防火墻，防火墻上設有防火門，防火門可設在行人平臺的上方。可在人行梯的邊上或防火墻上設置扶手。本發明創新點一，是系船浮臺，靠它將梯子與船閘聯結到一起，并能夠保持船閘室的完整性；創新點二，采用靠系船浮臺一邊的人行梯，要每節都是朝一個方向傾斜，或采用雙線旋轉梯子，它與系船浮臺的配合，能在閘室內的任何水位，保持良好的高度對接。