[發(fā)明專利]高效型機(jī)動車輛電磁制動器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201110417831.5
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102537150A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳定河
• 申請（專利權(quán)）人: 陳定河
• 主分類號: F16D65/18
• 分類號: F16D65/18;F16D121/20
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務(wù)所有限公司 44228
• 代理人: 袁周珠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種制動器，具體是一種機(jī)動車輛用電磁制動器。

背景技術(shù)

加入WTO后和世界汽車發(fā)展的趨勢，中國的汽車業(yè)應(yīng)該確立怎樣的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)成為了政府研究的重點(diǎn)和國人關(guān)注的事情。各大汽車廠商競相推出環(huán)保節(jié)能型汽車，其原因在于，原油價格上漲導(dǎo)致汽油價格長期居高不下，石油資源不可再生、全球氣候變暖給人類敲響了保護(hù)環(huán)境的警鐘，政府決策部門和汽車制造廠商必須考慮汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。此外，汽車制造廠商也順勢而動，以“環(huán)保”為賣點(diǎn)，吸引消費(fèi)者，開拓未來市場空間。因此，環(huán)保節(jié)能型汽車面臨發(fā)展的良好機(jī)遇。節(jié)能型汽車雖有一定發(fā)展，但在國際市場上所占份額很少，這種現(xiàn)狀與發(fā)展環(huán)保節(jié)能型汽車面臨的困難有關(guān)：電動車因充電的限制無法遠(yuǎn)行的問題難以解決；天然氣與石油一樣是不可再生的資源，而且需要遍及各地的充氣站網(wǎng)絡(luò)保障；混合動力車一車兩臺發(fā)動機(jī)，自身重量增加，消耗大、價格較貴，短期難被普通消費(fèi)者接受；生物燃料雖是從植物中提煉，但生產(chǎn)成本較高。由于價格偏高、加油充氣不便等原因，目前廣大消費(fèi)者還難以承受購買、使用這類汽車的負(fù)擔(dān)。而業(yè)內(nèi)專家普遍看好的氫能技術(shù)開發(fā)至少還要等15年。生物燃料是惟一可以大范圍替代汽油和柴油產(chǎn)品，但歐盟專家認(rèn)為，生物燃料仍處于萌芽狀態(tài)。歐盟只有法國、瑞典、德國使用生物燃料最多，但也僅占燃料消費(fèi)比例的1%，市場極其狹窄。這些都是環(huán)保節(jié)能型汽車當(dāng)前面臨的最大困難。

現(xiàn)有的汽車，在剎車制動的過程中，大約有一半的能量以制動熱量的形式消耗掉了，不僅不節(jié)能環(huán)保，而且產(chǎn)生的熱量還縮短了制動系統(tǒng)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種高效型機(jī)動車輛電磁制動器。該制動器能回收剎車制動過程中的部分能量，以減少能源的損耗。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

高效型機(jī)動車輛電磁制動器，包括有主控電路模塊、制動鼓、電磁鐵、與車輪連接成一體的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上設(shè)有感應(yīng)線圈，主控電路模塊對電磁鐵上的線圈進(jìn)行通電控制，所述電磁鐵設(shè)有四個，間隔分布在制動鼓的內(nèi)壁上且位于轉(zhuǎn)子的外圍，所述轉(zhuǎn)子上的感應(yīng)線圈通過穩(wěn)流電路模塊與蓄電池連接；所述穩(wěn)流電路模塊與蓄電池之間還設(shè)有充電過載保護(hù)模塊；所述主控電路模塊上還連接有實(shí)時監(jiān)控電路模塊，所述實(shí)時監(jiān)控電路模塊，用以對穩(wěn)流電路模塊、充電過載保護(hù)模塊、蓄電池的電壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。

所述電磁鐵是由多個硅鋼片疊裝而成的磁芯以及繞在磁芯上的線圈構(gòu)成。

所述蓄電池為酸鉛電池。

???由于采用上述的結(jié)構(gòu)形式，不僅能實(shí)現(xiàn)安全快速剎車，而且在剎車的同時能對制動能進(jìn)行回收再利用，從而減少了能源損耗，延長了剎車系統(tǒng)的使用壽命；本發(fā)明還具有結(jié)構(gòu)簡單，維修方便、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、主控電路模塊；?2、制動鼓；?3、電磁鐵；?4、轉(zhuǎn)子；?5、感應(yīng)線圈；?6、穩(wěn)流電路模塊；?7、充電過載保護(hù)模塊；?8、蓄電池；?9、實(shí)時監(jiān)控電路模塊；10、車輪。

具體實(shí)施方式??????

?如圖1所示，高效型機(jī)動車輛電磁制動器，包括有主控電路模塊1、制動鼓2、電磁鐵3、與車輪10連接成一體的轉(zhuǎn)子4，轉(zhuǎn)子4上設(shè)有感應(yīng)線圈5，主控電路模塊1對電磁鐵3上的線圈進(jìn)行通電控制，所述電磁鐵3設(shè)有四個，間隔分布在制動鼓2的內(nèi)壁上且位于轉(zhuǎn)子4的外圍，所述轉(zhuǎn)子4上的感應(yīng)線圈通過穩(wěn)流電路模塊6、充電過載保護(hù)模塊7與蓄電池8連接。所述主控電路模塊1上還連接有實(shí)時監(jiān)控電路模塊9，所述實(shí)時監(jiān)控電路模塊9，用以對穩(wěn)流電路模塊6、充電過載保護(hù)模塊7、蓄電池8的電壓進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測。

所述電磁鐵3是由多個硅鋼片疊裝而成的磁芯以及繞在磁芯上的線圈構(gòu)成。

所述蓄電池8為酸鉛電池。

工作原理：本產(chǎn)品能使汽車正常剎車的同時對汽車在剎車時損失的動能進(jìn)行有效的回收。我們此次創(chuàng)新設(shè)計的產(chǎn)品原理就是應(yīng)用電磁感應(yīng)原理，感應(yīng)線圈在制動鼓中轉(zhuǎn)動產(chǎn)生電流，制動鼓中的磁場對產(chǎn)生感應(yīng)電流的感應(yīng)線圈就會產(chǎn)生電磁力，通過變速系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速，增大制動力矩，從而產(chǎn)生對汽車的可靠的制動力，對行駛的汽車進(jìn)行制動。為達(dá)到使制動力平穩(wěn)的效果，電磁鐵所在的回路在汽車制動時必須能提供穩(wěn)定的強(qiáng)電流，以使得感應(yīng)線圈在電磁鼓的磁場中能受到理想的制動力，進(jìn)而能使制動的過程變得更加平穩(wěn)。