[發明專利]一種提升裝置

無效

• 申請號: 201110417050.6
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102501937A
• 公開（公告）日: 2012-06-20
• 發明（設計）人: 潘軍民
• 申請（專利權）人: 常州晟宇車輛部件廠
• 主分類號: B62L3/00
• 分類號: B62L3/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本發明屬于自行車配件領域，特別涉及一種通過較少夾緊力來實現對自行車進行剎車的提升裝置。

背景技術

我國是一個自行車大國，自行車是人們日常短距離出行的一種常見的交通工具，我國一些自行車公司也針對自行車的各個零部件進行了改進，先出現一種能夠同時對前后輪進行剎車的提升裝置，其通過人手動剎車帶動了一個連接塊滑動，連接塊帶動前后剎車絲進行剎車，與此同時前輪剎車還通過一個彈簧來實現一個延時剎車的功能，但這會增加人手動剎車的行程，人們常常需要很大的力才能將車剎住，故本發明針對現有技術的不足做出改進。

發明內容

本發明針對現有技術的不足，設計了一種人工施加較小的力，可以實現輸出較大行程的提升裝置，克服了現有技術需要人工施加較大行程的缺陷，能保證及時的對自行車的前后輪進行剎車。

本發明通過以下技術方案實現：

一種提升裝置，其特征在于：其包括一個殼體，殼體的側壁設置有一個上下滑動的齒條，齒條的一端設置有提拉繩索，還包括一個與齒條連接的齒輪傳動裝置，所述的齒輪傳動裝置包括一個與齒條連接的大齒輪和一個與大齒輪嚙合的小齒輪，所述的大齒輪和小齒輪均通過連接軸連接在殼體上，所述的小齒輪的連接軸通過一個連接纜與連接塊連接，連接塊上設置有一對連接繩。

所述的齒條和殼體之間通過燕尾槽配合連接，齒條和殼體之間通過燕尾槽進行配合，保證了兩者之間滑動的平穩性，防止滑動時卡死狀態的出現，提高整個提升裝置的穩定性。

所述的齒條的另一端設置有與殼體連接的彈性復位裝置，設置的彈簧復位裝置為彈簧，能在完成剎車動作后進行的將剎車松開，便于使用者進行騎行。

所述的連接塊和殼體的側壁通過燕尾槽配合連接，也是保證兩者滑動的平穩性。

所述的連接塊上設置有一個沉孔，沉孔內設置有對連接繩進行延時的彈簧，通過設置的彈簧，實現了一個對前剎車的延時剎車的功能，防止在車速較快時對前剎車進行急剎造成的翻車現象，提高了剎車的合理性和安全性。

本發明通過一個齒輪傳動機構，實現了人工施加較少的行程得到一個行車較大的剎車行程，克服了現有的同步剎車裝置需要人工施加較大行程的缺陷，保證了同步剎車的可靠性，便于同步剎車裝置的推廣。

附圖說明

圖1為一種提升裝置的結構示意圖，

圖2為齒輪傳動機構的側視圖，

圖3為連接塊的俯視圖，

圖中1為殼體，2為大齒輪，3為小齒輪，4為前剎連接繩，5為連接塊，6為提拉繩索，7為齒條，8為彈性復位裝置，9為后剎連接繩，21為大齒輪連接軸，31為小齒輪連接軸，51為前剎連接孔，52為后剎連接孔，53為燕尾滑塊。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步闡述：

如圖1至圖3所示的一種提升裝置，其包括一個殼體1，設置的殼體1一方面用于對各個零部件進行支撐定位，另一方面用于保護各個零部件，防止露在空氣中氧化過快，延長整個裝置的使用壽命，殼體1的側壁設置有一個上下滑動的齒條7，所述的齒條7和殼體1之間通過燕尾槽配合連接，齒條和殼體之間通過燕尾槽進行配合，保證了兩者之間滑動的平穩性，防止滑動時卡死狀態的出現，提高整個提升裝置的穩定性，齒條的一端設置有提拉繩索，提拉繩索與人工施力裝置連接，所述的齒條7的另一端設置有與殼體1連接的彈性復位裝置8，設置的彈簧復位裝置8為彈簧，能在完成剎車動作后對齒條進行復位，及時的將剎車松開，便于使用者進行騎行。

還包括一個與齒條7連接的齒輪傳動裝置，所述的齒輪傳動裝置包括一個與齒條7連接的大齒輪2和一個與大齒輪2嚙合的小齒輪3，所述的大齒輪2和小齒輪3分別通過大齒輪連接軸21和小齒輪連接軸31連接在殼體1上，小齒輪連接軸31和小齒輪3之間采用固定連接，大齒輪2和小齒輪3可以相對殼體1進行轉動，小齒輪連接軸31通過一個連接纜與連接塊5連接，連接塊5上設置有一對連接繩，分別為前剎連接纜4和后剎連接纜9，根據傳動比的原理，我們可以知道大齒輪轉過一定的角度，小齒輪轉過的角度等于大齒輪轉過的角度與傳動比的乘積，所以我們通過齒條帶動大齒輪轉動，大齒輪帶動小齒輪轉動，小齒輪能轉過一個較大的角度，小齒輪連接軸通過連接纜帶動連接塊滑動較大的行程。

所述的連接塊5的側面設置有燕尾滑塊53，連接塊5和殼體1的側壁通過燕尾槽配合連接，也是保證兩者滑動的平穩性。