[發明專利]接觸器

無效

• 申請號: 201110416720.2
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN103166010A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 劉永杰
• 申請（專利權）人: 劉永杰
• 主分類號: H01R11/11
• 分類號: H01R11/11;H01R11/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種接觸器，特別涉及一種大行程接觸器。

背景技術

短接軌道電路時，需要短接線的兩端分別與兩邊鋼軌相接觸。接觸網掛接地線時，接地線的一端也必須與鋼軌相接觸。在設置短接軌道電路和掛接地線的防護工作時，都是靠人工手動將接地線和短接線的一端綁在鋼軌上。復雜的工序降低了工作人員的工作效率。而且設置防護時機車經常會出現斷電的情況。所以需要一種接觸面廣、超大行程和不需要電力作為動力能源的接觸器來作為機車安全防護裝置的接觸器。目前機車上還沒有一種能替代此項工作的接觸器?，F有的接觸器大多是用電能作為動力能源，并且觸頭行程過小、接觸面較小等諸多弊端。

發明內容

本發明有效的解決了以上問題。為設置短接軌道電路和接地線接地防護，提供了一種以壓縮空氣為主要能源，能夠遠程控制的接觸器。代替人工綁短接線和接地線與鋼軌接觸。

本發明的有益效果是：1、本發明能夠安裝在機車上，遠程控制，具有較大行程。2、本發明以壓縮空氣為動力能源。3、本發明接觸面較大，接觸點多，還具有超行程，保證了接觸性能更加良好。4、本發明具有制動裝置和防掉裝置雙重保護。

附圖說明

下面結合附圖進一步對本發明說明。

圖1為軸心結構正視圖。

圖2為軸心結構仰視圖。

圖3為主軸結構原理圖。

圖4為制動裝置結構原理圖。

圖5為防掉座、防掉銷結構原理圖。

圖6為主接觸器內部結構原理圖。

圖7為主接觸器外部結構圖。

本發明由：拉環（1），動觸頭彈簧（3），動觸頭（4），上止擋（5),活塞(7)，下止擋(8)，接線(9)，觸頭帽(10)，觸頭(11），觸頭彈簧（12），軸心（13），上輔觸頭（14），下輔觸頭（15），上縮孔（16），下縮孔（17），制動缸縮孔1（18），制動缸縮孔2（19），輔助缸（20），氣缸（21），觸頭缸（22），制動缸（23），上排氣孔（24），下排氣孔（25），氣堵（26），制動軸（27），離合片（28），制動彈簧（29），制動活塞（30），拉環孔（31），防掉孔（32），動觸頭孔（33），上止擋孔（34），活塞孔（35），下止擋孔（36），觸頭孔（37），制動銷孔（38），制動銷（39），防掉銷（52），防掉銷座（54），螺母（206）組成。

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具體實施方式

本實發明是這樣實現的：如（圖1）所示，軸心（13）是一整體結構，可分為上、中、下三節。上節有拉環孔（31）和防掉孔（32）。中節有動觸頭孔（33），上止擋孔（34），活塞孔（35），下止擋孔（36）。下節有觸頭孔（37）。下節的兩邊有斜齒。如（圖2）所示，軸心（13）底部可以為方形和圓柱形等形狀，這里以方形為例。內部有多個觸頭孔（35），可以在里面安放多個觸頭（11)和觸頭彈簧（12）。如（圖3）所示，拉環（1）安放在拉環孔（31）內，提動拉環（1）可以帶動整個主軸向上移動。然后將防掉銷（52）插在防掉孔（32）內鎖定主軸，整個主軸在制動裝置失靈的情況下就不會下移或掉落了。動觸頭（4）安裝在動觸頭孔（33）上，它的上下移動來控制上輔觸頭（14）和下輔觸頭（15）的通斷。上止擋（5）安裝在上止擋孔（34）上，控制軸心（13）上移動行程?；钊?）安裝在活塞孔（35）上，活塞（7）在氣壓的作用下移動帶動整個主軸上、下移動。下止擋（8）安裝在下止擋孔（36）上，用來控制軸心（13）下移動行程。觸頭帽（10）安裝在觸頭(11)的頂部，防止觸頭（11）從觸頭孔（37）里掉落。接線（9）連接觸頭帽(10)與軸心(13)，增加觸頭（11）與軸心（13）之間的導電性。觸頭彈簧（12）套在觸頭（11）上，使觸頭（11）與軸心（13）之間產生一定壓力。這樣,觸頭（11）安放在觸頭孔（37）內就具有一定的行程。從而使整個主軸下移與軌面接觸后，具有一定的超行程，使主接觸器與鋼軌表面接觸更加緊密。如（圖4）所示，當壓縮空氣經制動縮孔1（18）進入制動缸（23），推動制動活塞（30）右移，制動活塞（30）帶動制動軸（27）帶動離合片（28）右移，解除對軸心（13）的制動，并壓縮制動彈簧（29）。制動活塞（30）右邊的空氣可以從制動縮孔2（19）排向大氣。排除制動缸（23）的壓縮空氣后，制動活塞（30）在制動彈簧（29）的作用下左移，帶動制動軸（27）和離合片（28）左移。離合片（28）的斜齒與軸心（13）的斜齒能相互咬合形成制動力。軸心（13）向上的阻力較小，而向下阻力較大，并且呈制動狀態。拉動制動軸（27）右移，將制動銷（39）插入制動銷孔（38）內，可以鎖定制動軸（27）左移，防止對軸心（13）制動。如（圖5）所示，防掉銷（52）不使用時，安放在防掉銷座（54）內。兩頭可以曲折，防止防掉銷（52）從防掉銷座（54）內掉落。制動裝置失靈時，可以從防掉銷座（54）里取出防掉銷（52）插入防掉孔(32)，進一步確保本裝置的安全性。如（圖6）所示，輔助室（20）、氣缸（21）和觸頭缸（22）依次連接。以右邊制動缸（23）為例，制動缸（23）常態為對軸心（13）的制動狀態。當壓縮空氣經制動縮孔1（18）進入制動缸（23）推動制動活塞（30）右移，制動活塞（30）帶動制動軸（27）右移，使離合片（28）解除對軸心（13）的制動，為軸心（13）下移做好準備。壓縮空氣進入氣缸(21)上縮孔（16），推動活塞（7）下移，活塞（7）帶動軸心（13）下移。觸頭（11）就能與鋼軌表面接觸了。軸心（13）的下移，使輔助缸（20）內的動觸頭（4）下移接通下輔觸頭（15）。排出壓縮空氣，在制動彈簧（29）的作用下離合片（28）與軸心（13）咬合，恢復對軸心（13）的制動。當壓縮空氣再次經制動縮孔1（18）進入氣缸（21），使離合片（28）離開軸心（13），解除軸心（13）的制動，為軸心（13）上移做好準備。壓縮空氣經下縮孔（17）進入氣缸（21），推動活塞（7）上移，帶動軸心（13）上移。使觸頭（11）離開鋼軌表面。同時軸心（13）帶動輔助室（20）內的動觸頭（4）上移，接通輔助缸（20）內的上輔觸頭（14）。上排氣孔（24）和下排氣孔（25）被氣堵（26）封閉。取下氣堵（26），空氣就能夠從上排氣孔（24）和下排氣孔（25）進入氣缸（21），能夠消除活塞（7）上下移動的阻力。如（圖7）所示，防跳座（54）安裝在輔助缸（20）的頂部。上安裝座（25）安裝在氣缸（21）的左側。下安裝座（26）安裝在觸頭缸的左側。觸頭缸（22）的正、反面安放制動缸（23）。