[發明專利]一種冷拔小車

無效

• 申請號: 201110415580.7
• 申請日: 2011-12-14
• 公開（公告）號: CN102430602A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發明（設計）人: 季國岐
• 申請（專利權）人: 江蘇寶利機械科技有限公司
• 主分類號: B21C1/22
• 分類號: B21C1/22
• 代理公司: 張家港市高松專利事務所(普通合伙) 32209
• 代理人: 孫高

技術領域

本發明涉及到無縫鋼管拉拔設備領域，特別是指一種無縫鋼管冷拔機上的冷拔小車。

背景技術

目前在無縫鋼管行業中，對無縫鋼管的生產大多采用冷拔工藝，即通過冷拔小車夾著鋼管端部的錘頭使無縫鋼管穿過拉模座的?？?。而冷拔小車安裝在小車軌道上并通過冷拔鏈條拉動。?冷拔小車在運動到拉模座時需要撞擊拉模座才能使錘頭被鉗口夾頭夾住，然而目前使用的冷拔小車的鉗口夾頭一側安裝有撞桿，這種單撞桿的冷拔小車的撞桿在撞擊拉模座時，只是碰撞到拉模座的?？滓粋?，這樣，拉模座就會受力不均衡，經過一段時間后往往會變形，從而使得冷拔后的鋼管合格率降低。

發明內容??????????????????????

本發明所要解決的技術問題是：提供一種冷拔小車，該冷拔小車在與拉模座的撞擊時，拉模座受到的撞擊受力均勻，避免拉模座因受力不均而變形，提高冷拔后的無縫鋼管的合格率。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：一種冷拔小車，包括車架、安裝在車架上的鉗口夾頭，所述鉗口夾頭連接有用于拉動鉗口夾頭夾緊的拉桿，所述鉗口夾頭的兩側均安裝有撞桿，所述每根撞桿沿小車行進方向滑動安裝于固定在車架上的導向套內，所述撞桿和導向套之間安裝有緩沖彈性件，所述撞桿遠離鉗口夾頭的端部之間連接有連接桿，所述連接桿與所述拉桿固定連接。

作為一種優選的方案，所述安裝在鉗口夾頭兩側的撞桿相對鉗口夾頭對稱布置。

作為一種優選的方案，所述緩沖彈性件為緩沖彈簧，所述緩沖彈簧套裝于撞桿上且預壓于撞桿和導向套之間。

采用了上述技術方案后，本發明的效果是：冷拔小車的鉗口夾頭兩側均安裝有撞桿，因此，且多撞桿的設計是的撞桿的減震緩沖作用進一步擴大，使得冷拔小車和拉模座的撞擊力減小，并且鉗口夾頭兩側的撞桿同時撞擊在?？變蓚鹊睦Ｗ?，拉模座受力均勻，不易變形。

附圖說明

????下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明實施例的結構示意圖；

1.車架；2.鉗口夾頭；21.鉗板；22.鉸臂；23.復位彈簧；3.撞桿；4.導向套；5.?緩沖彈簧；6.拉桿；7.連接桿。

具體實施方式

下面通過具體實施例對本發明冷拔小車作進一步的詳細描述。

一種冷拔小車，如圖1所示，包括車架1，安裝在車架1上的鉗口夾頭2，所述鉗口夾頭2包括兩個鉗板21，鉗板21的前端設有鉗口，鉗板21之間通過定鉸軸鉸接，鉗板21的尾端鉸接有鉸臂22，鉸臂22之間通過動鉸軸鉸接，動鉸軸設置在拉桿6上，由拉桿6拉動實現鉗口的夾緊，拉桿6由拉拔鏈條拉動，所述動鉸軸和定鉸軸之間設有是鉗口復位的復位彈簧23。

所述鉗口夾頭2的兩側均安裝有撞桿3，優選的，撞桿3的總數目為兩根且相對鉗口夾頭2對稱布置。所述每根撞桿3沿小車行進方向滑動安裝于固定在車架1上的導向套4內，所述撞桿3和導向套4之間安裝有緩沖彈性件，優選的，所述緩沖彈性件為緩沖彈簧5，所述緩沖彈簧5套裝于撞桿3上且預壓于撞桿3和導向套4之間。所述兩個撞桿3的遠離鉗口夾頭2的端部之間連接有連接桿7，所述連接桿7與所述拉桿6固定連接。

工作時，冷拔小車向前推進時，兩撞桿3首先撞擊到拉模座上，撞桿3向后滑動并壓縮緩沖彈簧5，同時由于連接桿7與拉桿6固定連接，因此，拉桿6被撞桿3向后移動，從而拉動動鉸軸，進而使鉗口夾緊住鋼管錘頭。當拉拔完成后，由于緩沖彈簧5的作用力使撞桿3向前運動，從而帶動拉桿6向前運動，推動鉗口張開復位，冷拔小車的鉗口夾頭2兩側均安裝有撞桿3，因此，多撞桿3的設計是的撞桿3的減震緩沖作用進一步擴大，使得冷拔小車和拉模座的撞擊力減小，并且鉗口夾頭2兩側的撞桿3同時撞擊在?？變蓚鹊睦Ｗ?，拉模座受力均勻，不易變形。