[發(fā)明專利]天線單元及包括天線單元的車門(mén)把手裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110415087.5
• 申請(qǐng)日: 2011-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102544690A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 中敦司
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社有信
• 主分類號(hào): H01Q1/22
• 分類號(hào): H01Q1/22;E05B1/00;E05B49/00;B60R11/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 胡曉萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及組裝于車輛的車門(mén)把手內(nèi)的天線單元及包括天線單元的車門(mén)把手裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，為了提高車門(mén)的開(kāi)閉操作的便利性，研發(fā)出了攜帶有電子鑰匙的駕駛員接近/離開(kāi)車輛就能進(jìn)行車輛的門(mén)鎖定裝置的鎖定/解除鎖定的智能進(jìn)入系統(tǒng)，且已投入實(shí)際使用，其中，上述電子鑰匙內(nèi)置有能發(fā)出ID信號(hào)的無(wú)線裝置。

在采用上述智能進(jìn)入系統(tǒng)的車輛的車門(mén)把手裝置中設(shè)有天線和靜電容量傳感器(接觸式傳感器)，其中，上述天線用于發(fā)出或接收ID信號(hào)等，上述靜電容量傳感器能檢測(cè)出駕駛員接近或接觸了車門(mén)把手。此外，當(dāng)攜帶有電子鑰匙的駕駛員為打開(kāi)車門(mén)而觸摸車門(mén)把手時(shí)，內(nèi)置于車門(mén)把手的靜電容量傳感器檢測(cè)到該動(dòng)作，從車輛的認(rèn)證裝置經(jīng)由天線朝電子鑰匙發(fā)出請(qǐng)求信號(hào)。這樣，接收到請(qǐng)求信號(hào)的電子鑰匙朝車輛的認(rèn)證裝置發(fā)出自己的ID信號(hào)，接收到該ID信號(hào)的車輛的認(rèn)證裝置在所接收到的ID信號(hào)中含有的ID碼與預(yù)先存儲(chǔ)的ID碼一致時(shí)通過(guò)認(rèn)證，驅(qū)動(dòng)門(mén)鎖定裝置的致動(dòng)器，使門(mén)成為能打開(kāi)的解除鎖定狀態(tài)。

在專利文獻(xiàn)1中提出了以下方案：利用模塑用合成樹(shù)脂使設(shè)于車門(mén)把手內(nèi)的天線與靜電容量傳感器的檢測(cè)電極一體地模塑成形而形成一個(gè)單元，從而實(shí)現(xiàn)保護(hù)天線和易于操作，并能提高組裝作業(yè)性。

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開(kāi)2003-224410號(hào)公報(bào)

不過(guò)，在專利文獻(xiàn)1所提出的結(jié)構(gòu)中，存在以下問(wèn)題：在模塑成形時(shí)，每次都需要將天線和檢測(cè)電極分別置于模具內(nèi)來(lái)進(jìn)行成形，制造費(fèi)時(shí)且制造成本增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明鑒于上述技術(shù)問(wèn)題而作，其目的在于提供一種能提高組裝性且能降低制造成本的天線單元和包括天線單元的車門(mén)把手裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所記載的發(fā)明是組裝于車輛的車門(mén)把手內(nèi)的天線單元，其特征是，包括：能檢測(cè)出駕駛員接近或接觸了上述車門(mén)把手的靜電容量傳感器的第一檢測(cè)電極；以及無(wú)線通信用的天線，在上述第一檢測(cè)電極上設(shè)有對(duì)上述天線進(jìn)行定位固定的天線固定部，通過(guò)樹(shù)脂模塑使固定于上述天線固定部的上述天線與上述第一檢測(cè)電極一體化。

技術(shù)方案2所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1所記載的發(fā)明中，其特征是，利用絕緣性的涂覆膜覆蓋上述第一檢測(cè)電極的表面。

技術(shù)方案3所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案1或技術(shù)方案2所記載的發(fā)明中，其特征是，還包括：安裝有上述靜電容量傳感器的檢測(cè)電路的電路基板；以及上述靜電容量傳感器的第二檢測(cè)電極，在上述第一檢測(cè)電極上設(shè)有對(duì)上述電路基板進(jìn)行定位固定的電路基板固定部，在上述電路基板的與配置有上述第一檢測(cè)電極的面相反一側(cè)的面上設(shè)有對(duì)上述第二檢測(cè)電極進(jìn)行定位固定的電極固定部。

技術(shù)方案4所記載的發(fā)明是在技術(shù)方案3所記載的發(fā)明中，其特征是，在上述第一檢測(cè)電極上設(shè)有對(duì)與上述電路基板連接的線束進(jìn)行保持的線束保持部。

技術(shù)方案5所記載的車門(mén)把手裝置的特征是，采用將技術(shù)方案1～技術(shù)方案4中任一項(xiàng)所記載的天線單元組裝到車輛的車門(mén)把手內(nèi)的結(jié)構(gòu)。

根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，由于將固定于第一檢測(cè)電極的天線固定部而一體化的天線和第一檢測(cè)電極配置于模具內(nèi)，并通過(guò)模塑成形使兩者一體化，因此無(wú)需將天線和第一檢測(cè)電極分別單個(gè)地配置在模具內(nèi)，提高了組裝性并能將制造成本抑制得較低。此外，由于將天線直接定位固定于第一檢測(cè)電極，因此不需要定位板等其它構(gòu)件，減少了零件數(shù)，從而能降低制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，由于利用絕緣性的涂覆膜覆蓋第一檢測(cè)電極的表面，因此，即便將天線直接固定于該第一檢測(cè)電極，也能使兩者可靠地電絕緣。

根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，由于在第一檢測(cè)電極上定位固定有天線和電路基板，在定位固定于第一檢測(cè)電極的電路基板上定位固定有第二檢測(cè)電極，因此第一檢測(cè)電極及第二檢測(cè)電極與天線及電路基板一體化，將這些構(gòu)件配置于模具內(nèi)進(jìn)行樹(shù)脂模塑，而無(wú)需將上述四個(gè)構(gòu)件分別單個(gè)地配置在模具內(nèi)，其結(jié)果是，提高了天線單元的組裝性，并能將制造成本抑制得較低。此外，由于將天線和電路基板直接定位固定于第一檢測(cè)電極，并將第二檢測(cè)電極直接定位固定于電路基板，因此不需要定位板等其它構(gòu)件，減少了零件數(shù)，從而能降低制造成本。

根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，由于能在組裝時(shí)利用第一檢測(cè)電極的線束保持部將與電路基板連接的線束保持在規(guī)定位置，因此在將其它電子零件安裝于第一檢測(cè)電極時(shí)，線束不會(huì)妨礙安裝，能提高作業(yè)性及組裝性。此外，在最終進(jìn)行模塑成形時(shí)，能將線束可靠地收容到樹(shù)脂模塑件內(nèi)，因此能可靠地保護(hù)該線束，防止其受到損傷。