[發明專利]長鋼軌列車組安全車及長鋼軌列車組

有效

• 申請號: 201110414298.7
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN102529989A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 關濤;王大宏;張永艷
• 申請（專利權）人: 中國北車集團沈陽機車車輛有限責任公司
• 主分類號: B61D3/00
• 分類號: B61D3/00;B61D45/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 王慶龍

技術領域

本發明涉及鐵路車輛制造技術，尤其涉及一種長鋼軌列車組安全車及長鋼軌列車組。

背景技術

長鋼軌列車組包括位于第一節的發電車、位于第二節的安全車、連接在安全車后的用于裝運長鋼軌的運軌車以及連接在運軌車后的安全車，即，在用于裝運長鋼軌的運軌車的前端和后端均為安全車，以起防護鋼軌沖擊作用，且安全車上設置有配重裝置，以在車輛重載時起到平衡車輛載荷的作用。

圖1是現有技術中的安全車的結構示意圖。請參照圖1，現有技術的安全車上的配重裝置為焊接在車體的前端或后端的固定配重鐵塊101；由于固定配重鐵是直接焊接在車體上的，因而，當安全車空載時，會發生偏載(設置有配重鐵塊的一端較重)，設置有固定配重鐵塊的一端的轉向架102所承受的載荷要遠大于位于車體另一端的轉向架102，在安全車空載運行時，受載荷較大的轉向架上的零部件產生偏磨現象，從而降低了該轉向架上的零部件的使用性能和壽命，增加了車輛的維護成本；同時，由于同一車體上前、后兩端的轉向架受載不均，影響車輛的運行品質，增大了脫軌的可能性。

發明內容

為克服現有技術的上述缺陷，本發明是提供一種長鋼軌列車組安全車，包括：沿縱向延伸的安全車車體，所述安全車車體的上表面固定設置有用于裝載長鋼軌的安裝架，在距所述安全車車體的上表面第一距離處、且在所述安全車車體的兩側處分別設置有沿縱向延伸的導軌，所述導軌通過支架與所述安全車車體固定連接；兩所述導軌上滑設有配重鐵塊，所述配重鐵塊上分別設置有用于與對應的所述導軌相配合的導向組成；在兩所述導軌之間固定設置有沿縱向排列的兩鏈輪裝置，每個所述鏈輪裝置包括相對設置的兩支撐件，相對的兩所述支撐件上沿橫向設置有一水平的輪軸，兩個所述鏈輪裝置的所述輪軸上分別固定套設有鏈齒輪，兩所述鏈齒輪通過繞設在兩所述鏈齒輪上的牽引鏈傳動，且所述牽引鏈與所述配重鐵塊固定連接以帶動所述配重鐵塊沿縱向滑動。

本發明的另一個方面是提供一種長鋼軌列車組，包括：發電車、運軌車，以及分別設置在所述運軌車與發電車之間和所述運軌車之后的、如上所述的長鋼軌列車組安全車。

本發明提供的長鋼軌列車組安全車及長鋼軌列車組，通過在安全車車體上設置可調整位置的配重鐵塊來使安全車車體的兩個轉向架在空載或重載時均能處于受力平衡的最佳狀態，消除了現有技術中采用固定配重鐵塊的安全車車體空載運行時轉向架的偏磨現象，提高了轉向架上各零部件的使用壽命；此外，由于保證了同一車體上的前、后轉向架的受載均衡，因而還提高了車輛的運行品質，降低了運行中脫軌的可能性。

附圖說明

圖1為現有技術中的安全車的結構示意圖；

圖2為本發明長鋼軌列車組安全車實施例的主視圖；

圖3為圖2的俯視圖；

圖4為圖2中I處的放大圖。

圖5為圖2中II處的放大圖

圖6為圖3中III處鏈輪裝置的放大圖；

圖7為圖3中IV處的放大圖；

圖8為圖3中V處的放大圖；

圖9為圖3中VI處鏈輪裝置的放大圖；

圖10為圖3中A-A向的剖視圖。

10-安全車車體；????101-固定配重鐵塊；????102-轉向架；

11-安裝架；????????3-導軌；??????????????4-支架；

91-配重鐵塊；??????2-導向組成；??????????32-支撐件；

311-輪軸；?????31-鏈齒輪；?????36-牽引鏈；

21-輪座板；????22-輪座軸；?????24-滾輪；

211-連接通槽；?25-擋板；???????41-支撐梁；

42-支柱；??????43-橫梁；???????5-蓋板；

61-定位塊；????511-第一緊固件；512-第二緊固件；

501-蓋板孔；???51-鏈座；???????33-軸承座板；

92-驅動電機；??K-空載停靠位；??Z-重載停靠位；

23-軸承。

具體實施方式

本文所說的“縱向”是指長鋼軌列車組的縱向，“橫向”是指在水平面內垂直于“縱向”的方向，“前”指列車運行方向，當然，本文所述的“前”和“后”是相對的，當列車反向運行時，則“前”和“后”的位置則互換。