[發明專利]磁懸浮列車的活動懸臂結構

無效

• 申請號: 201110413842.6
• 申請日: 2011-12-12
• 公開（公告）號: CN102975629A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 黃中榮
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B60L13/04
• 分類號: B60L13/04
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 閆彪

技術領域

本發明涉及一種磁懸浮列車的活動懸臂結構，屬于車體結構設計領域。

背景技術

隨著軌道交通的高速發展，城市化進程快速推進，同時也為軌道交通留下了安全隱患。隨著7.23甬溫線特別重大鐵路交通事故發生，人們對更安全、更環保、更節能、更便捷的磁懸浮交通賦予空前的期盼。

目前國內外磁浮車輛的懸浮架中，為解決通過線路彎道和坡道問題，均采用復雜的機械解耦的結構，及復雜的減震阻尼系統裝置，技術復雜，機械故障因素多。對線路要求高，投入成本大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種磁懸浮列車的活動懸臂結構。

為了解決以上技術問題，本發明提供的磁懸浮列車的活動懸臂結構，其特征在于：包括C型懸臂支架，所述懸臂支架的上部通過豎向轉軸與懸浮架構架轉動連接,下部通過水平轉軸與電磁鐵安裝臂轉動連接，所述水平轉軸與電磁鐵安裝臂垂直，所述C型懸臂支架兩側設有一對橫向阻尼減震器、一對縱向阻尼減震器，所述橫向阻尼減震器兩端分別連接C型懸臂支架和懸浮架構架，所述縱向阻尼減震器兩端分別連接C型懸臂支架和電磁鐵安裝架。

進一步的，所述磁懸浮列車的活動懸臂結構中，所述C型懸臂支架上部具有橫向活動關節、所述懸浮架構架設置有容該橫向活動關節插入的凹槽，凹槽內設置有豎向軸瓦，所述豎向轉軸插入豎向軸瓦實現C型懸臂支架與懸浮架構架的橫向活動聯接；所述水平轉軸固定于C型懸臂支架下部，所述電磁鐵安裝臂固定有水平軸瓦，所述水平銷軸插入水平軸瓦實現C型懸臂支架與電磁鐵安裝臂的縱向活動聯接。

更進一步的，所述橫向阻尼減震器及縱向阻尼減震器為拉桿式阻尼減震器。

本結構設計使得懸臂結構及混合懸浮裝置的整個系統重心落在橫向和縱向活動關節軸上，確保活動件之間不受偏磨；C型懸臂支架與懸浮架構架的橫向活動聯接，可滿足車輛通過彎道時，懸浮架和混合懸浮電磁鐵可實現橫向自由擺動；C型懸臂支架與電磁鐵安裝臂的縱向活動聯接，可滿足車輛上下坡道過豎曲線時，懸浮架和混合懸浮電磁鐵可實現縱向自由擺動；在C型結構懸臂和懸浮架構架之間設一對拉桿式阻尼減震器增加混合懸浮電磁鐵沿軌道彎道曲線方向運動的阻尼和穩定性；在C型結構懸臂和電磁鐵安裝臂之間，用一對拉桿式阻尼減震器增加混合懸浮電磁鐵沿軌道豎曲線方向運動的阻尼和穩定性。

本發明提供一種結構簡單的磁浮車輛的懸浮架懸臂結構，采用簡化的機械解耦的結構，實現獨立的單懸浮臂控制，大大簡化了目前磁浮車輛懸浮架機械解耦的復雜程度和技術難度，各拉桿的阻尼減震器參數匹配簡單化、單一化，解決了磁浮車輛通過線路大彎道和大坡道問題；配備功能單一的橫向縱向減震阻尼系統裝置，大大提高磁浮車輛通過線路彎道和坡道能力，技術簡單，可靠性高，使磁懸浮車輛更靈活、更可靠、更安全；并且大大降低對線路要求和投入成本。對促進磁浮技術工程化，快速實現磁浮車輛商業化有重要意義。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明磁懸浮列車的活動懸臂結構側視圖。

圖2為本發明磁懸浮列車的活動懸臂結構后視圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實施例的磁懸浮列車的活動懸臂結構,包括C型懸臂支架1，C型懸臂支架1的上部通過豎向轉軸4與懸浮架構架2轉動連接,下部通過水平轉軸9與電磁鐵安裝臂3轉動連接，水平轉軸9與電磁鐵安裝3臂垂直，C型懸臂支架1兩側設有一對橫向阻尼減震器7(7＇)、一對縱向阻尼減震器8(8＇)，橫向阻尼減震器7(7＇)兩端分別連接C型懸臂支架1和懸浮架構架2，縱向阻尼減震器8(8＇)兩端分別連接C型懸臂支架1和電磁鐵安裝架3。橫向阻尼減震器7(7＇)及縱向阻尼減震器8(8＇)均為拉桿式阻尼減震器。

如圖1、圖2所示的本實施例中，C型懸臂支架1上部具有橫向活動關節、懸浮架構架2設置有容該橫向活動關節插入的凹槽，凹槽內設置有豎向軸瓦5，豎向轉軸4（為一銷軸）插入豎向軸瓦5實現C型懸臂支架1與懸浮架構架2的橫向活動聯接；水平轉軸9固定于C型懸臂支架1下部，電磁鐵安裝臂3設置有水平軸瓦6，所述水平銷軸9（為一銷軸）插入水平軸瓦6實現C型懸臂支架1與電磁鐵安裝臂3的縱向活動聯接。