[發明專利]隧道機車芯盤

無效

• 申請號: 201110413723.0
• 申請日: 2011-12-10
• 公開（公告）號: CN102490749A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 高漸寶;黃文健;王偉;張寧川;李建斌;朱英
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道裝備制造有限公司
• 主分類號: B61F5/16
• 分類號: B61F5/16
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域：

本發明涉及一種連接機車與轉向架的機構。特別是應用于隧道牽引機車的芯盤結構。

背景技術：

一般機車芯盤只傳遞縱向力和橫向力，需要較為復雜的接觸式旁撐結構來承受車身重力。傳統芯盤靠牽引銷側面傳遞牽引力，該結構對銷的強度要求較高，磨損較大。對于隧道施工環境惡劣，機車出軌現象較多，對芯盤的安全性要求較高。

發明內容：

本發明針對目前現有技術中存在的問題和不足，提出一種隧道機車芯盤。

本發明所采用的技術方案：一種隧道機車芯盤，包括下芯盤、芯盤油盆、上芯盤，下芯盤中心設置芯盤螺栓，上芯盤中心安裝在該螺栓上并通過芯盤螺母固定。

上、下芯盤接觸面為球面，即在下芯盤上側中心設置球面凹槽，上芯盤下側中心設置球面，該球面與球面凹槽匹配。

在下芯盤布置多條潤滑槽。

潤滑槽的結構為在芯片螺栓外側分別設置內環潤滑槽和外環潤滑槽，兩環形潤滑槽之間均布連通有多條沿徑向發散的潤滑槽。

芯盤油盆與下芯盤密封焊接，油盆內部油脂液位高與球面。

芯盤螺栓、芯盤螺母均與上芯盤間隙配合。

本發明積極效果：該芯盤在下芯盤布置多條潤滑槽，增加了芯盤的潤滑能力，提高了芯盤的承載能力，芯盤可以承載較大的重力，旁撐只起到輔助作用。本設計將芯盤接觸平面改為球面，利用球面之間的作用力傳遞牽引力。即使接觸面存在磨損，球面之間仍能保持較好的接觸，較好的完成牽引功能。在上下芯盤之間設立芯盤螺栓。芯盤螺栓將上下兩個芯盤串連在一起，螺栓下端與下芯盤密封焊接；螺栓上端與上芯盤螺母連接，限制上芯盤的活動范圍，對結構進行二次保護；芯盤螺栓、螺母與上芯盤的間隙較大，在一定范圍內不妨礙上、下芯盤的相對轉動。

附圖說明：

圖1是本發明立體結構示意圖；

圖2為下芯盤結構示意圖；

圖3是圖2的A-A剖面結構示意圖；

圖4是上芯盤結構示意圖；

圖5是圖4的B-B剖面結構示意圖。

圖中標號1為下芯盤，2為芯盤油盆，3為上芯盤，4為芯片螺栓，5為芯片螺母，6為球面凹槽，7為球面，8為潤滑槽，9為通孔。

具體實施方式：

參見圖1-圖5，該芯盤在下芯盤1布置多條潤滑槽8，增加了芯盤的潤滑能力，提高了芯盤的承載能力，芯盤可以承載較大的重力，旁撐只起到輔助作用。本設計將芯盤接觸平面改為球面，利用球面之間的作用力傳遞牽引力。即使接觸面存在磨損，球面之間仍能保持較好的接觸，較好的完成牽引功能。在上下芯盤之間設立芯盤螺栓4。芯盤螺栓4將上下兩個芯盤串連在一起，螺栓下端與下芯盤密封焊接；螺栓4上端與上芯盤螺母5連接，限制上芯盤的活動范圍，對結構進行二次保護；芯盤螺栓4、螺母5與上芯盤的間隙較大，在一定范圍內不妨礙上、下芯盤的相對轉動。

????芯盤油盆2與下芯盤1密封焊接，油盆2內部油脂液位高與球面，油脂起到潤滑降溫的作用。

在使用過程中，上芯盤3與車體連接，下芯盤1與轉向架連接左右兩側旁撐可以限制器左右搖擺的自由度；前后兩個轉向架上的芯盤共同作用，可以限制其前后搖擺的自由度；所以實際使用中芯盤僅可以繞豎直方向轉動。

牽引過程中，轉向架的牽引力主要通過上下芯盤球面作用力來傳遞，芯盤螺釘僅起到保護作用。

下芯盤1通過螺栓與轉向架固定連接，下芯盤球面為向下凹，在與上新盤的接觸球面上均布潤滑槽。起到潤滑接觸面的作用。

上芯盤3通過螺栓與車體固定連接，芯盤球面為外凸型，球面半徑與下芯盤相同。