[發明專利]作動筒上的電門開關觸發機構

有效

• 申請號: 201110413287.7
• 申請日: 2011-12-13
• 公開（公告）號: CN102568874A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 徐衛東;龔良國;郭炳斌;成文曼;敖文偉;楊飛虎;段新星;裴華平;陳紅
• 申請（專利權）人: 江西洪都航空工業集團有限責任公司
• 主分類號: H01H3/16
• 分類號: H01H3/16
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

????本發明涉及航空制造中的作動筒輔助裝置，特別涉及作動筒上的電門開關觸發機構。

背景技術

????在航空制造領域，作動筒用于驅動部件運動，當部件運動到終點位置時有時需要提供電信號反饋給相關系統，以表明被驅動部件的所處狀態，常見于飛機起落架、艙門等的收放。因此在有些作動筒上帶有電門開關機構，在作動筒全伸出或全縮進時觸發電門開關，給出電信號。

作動筒上的電門開關觸發機構通常有兩種形式：

a)??內部驅動方式：由活塞桿運動推動筒內部搖臂，由內部運動傳到筒外，再由外部機構來觸發電門開關。這種結構形式非常復雜，傳遞轉軸需要密封；內部搖臂較小，易斷裂或卡滯，內部發生故障很難提前發現，易帶來隱患，可靠性不高；觸發過程速度與活塞桿速度相當，對電門開關產生沖擊，影響開關壽命。

b)??外部驅動方式：在活塞桿外部連接拉桿，通過拉桿的直線運動觸發電門開關，整個電門觸發機構均處于作動筒外部。由于拉桿運動行程較長，與活塞桿相等，潤滑不良時易產生磨損導致卡滯，觸發過程速度與活塞桿速度相等，對電門開關產生沖擊，影響開關壽命。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的是提供一種電門觸發機構，由作動筒活塞桿在外部驅動，電門觸發機構運動平穩可靠，可有效降低故障率，提高維護性。

為實現上述目的，本發明的技術方案是，作動筒上的電門開關觸發機構，其特征在于，支座與右端蓋連接，支座通過卡箍固定于外筒的上方，電門開關固定安裝于支座上，鉤形連桿與右端蓋連接，直連桿與活塞桿連接，鉤形連桿與直連桿連接，環形拉桿與鉤形連桿連接，頂桿固定安裝在環形拉桿的左端，電門開關安裝支座的兩側安裝有托板螺母，環形拉桿套裝于支座的外側，托板螺母穿過環形拉桿兩側的長圓孔并通過螺釘固定。

本發明所涉及的電門觸發機構是外部驅動方式，由活塞桿在外部驅動，觸發機構為活塞桿帶動連桿機構運動，連桿的擺動帶動環形拉桿，由拉桿觸發電門開關。連桿機構運動穩定，不易卡滯，便于檢查和維護。

附圖說明

圖1為本發明的正視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖1的A-A截面視圖。

圖4為該實施例的軸測圖。

圖5為活塞桿全伸出狀態的軸測圖。

圖中：1.頂桿，2.電門開關，3.支座，4.環形拉桿，5.鉤形連桿，6.直連桿，7.活塞桿，8.右端蓋，9.外筒，10.卡箍，11.托板螺母。

具體實施方式

下面結合附圖的實施例對本發明作進一步說明，參見圖1至圖5，作動筒上的電門開關觸發機構，其特征在于，支座3與右端蓋8連接，支座3通過卡箍10固定于外筒9的上方，電門開關2固定安裝于支座3上，鉤形連桿5與右端蓋8連接，直連桿6與活塞桿7連接，鉤形連桿5與直連桿6連接，環形拉桿4與鉤形連桿5連接，頂桿1固定安裝在環形拉桿4的左端，電門開關安裝支座3的兩側安裝有托板螺母11，環形拉桿4套裝于支座3的外側，托板螺母11穿過環形拉桿4兩側的長圓孔并通過螺釘固定。

實施例：如圖1中所示，本發明作動筒上的電門開關觸發機構，其下方為常規液壓作動筒，處于全縮進狀態，上方為電門開關觸發機構，電門開關2處于斷開狀態。支座3用四顆螺釘安裝在右端蓋8上，并用卡箍10將之固定在外筒9上，電門開關2用螺釘安裝在支座3上。鉤形連桿5通過平頭軸與作動筒右端蓋8連接，直連桿6通過螺栓與活塞桿7連接，鉤形連桿5與直連桿6通過平頭軸連接。環形拉桿4通過平頭軸與鉤形連桿5連接，頂桿1裝在環形拉桿4的左端上，用雙螺母緊固防松。電門開關安裝支座3的兩側裝有兩個托板螺母11，環形拉桿4套在電門開關安裝支座3的外側，托板螺母11穿過環形拉桿4兩側的長圓孔，起到環形拉桿4水平方向的導向作用，托板螺母11上裝有墊圈和螺釘防止環形拉桿4脫出。電門開關2觸發過程：活塞桿7伸出過程中，通過連桿機構帶動環形拉桿4先向左移動，再向右移動。在活塞桿7伸出行程剩余約20mm時，頂桿1開始頂壓電門開關2，直至活塞桿7全伸出，電門開關2接通。活塞桿7縮進過程中，至行程約20mm時，頂桿1回退，電門開2關斷開，至全縮進時，本發明的裝置回到圖1所示的初始狀態。

本發明的觸發過程環形拉桿4的速度僅為活塞桿7速度的約20%，平穩可靠，對電門開關2無沖擊，可提高電門開關2使用壽命。因此該機構形式能有效降低故障率，提高機構的可靠性和維護性。