[發(fā)明專(zhuān)利]跨梁縫滑動(dòng)阻尼式無(wú)砟道床板

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110413102.2
• 申請(qǐng)日: 2011-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102425081A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 暢德師;沈東升;魏周春;徐娟娟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 分類(lèi)號(hào): E01B1/00
• 代理公司: 西安新思維專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 61114
• 代理人: 李罡

技術(shù)領(lǐng)域

????本發(fā)明涉及一種道床板結(jié)構(gòu)，具體涉及一種跨梁縫滑動(dòng)阻尼式無(wú)砟道床板。

背景技術(shù)

近年來(lái),鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)取得了巨大的成就,由于客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)對(duì)線(xiàn)路線(xiàn)形平順性的依賴(lài)性,使得曲線(xiàn)連續(xù)梁的使用越來(lái)越頻繁,應(yīng)用半徑范圍也越來(lái)越廣泛。在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)曲線(xiàn)形大跨連續(xù)梁無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)中，依據(jù)高鐵規(guī)范試行稿的規(guī)定，即使溫度跨長(zhǎng)超標(biāo)，也不允許使用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，使得曲線(xiàn)連續(xù)梁的設(shè)計(jì)難度大大增加。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種避免在曲線(xiàn)形大跨連續(xù)梁設(shè)計(jì)中使用鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、并有效保障線(xiàn)路線(xiàn)形平順性的跨梁縫滑動(dòng)阻尼式無(wú)砟道床板。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種跨梁縫滑動(dòng)阻尼式無(wú)砟道床板，設(shè)置有道床板本體，其特征在于：

所述的道床板本體的底部設(shè)置有與軌道線(xiàn)路方向一致的縱向限位凹槽，限位凹槽與橋面頂面設(shè)置的限位凸臺(tái)的形狀相對(duì)應(yīng)；

所述的道床板本體的下方與橋面和橋面上設(shè)置的凸臺(tái)之間設(shè)置有兩布一膜滑動(dòng)層；

所述的道床板本體兩端的左右兩側(cè)各對(duì)稱(chēng)設(shè)置有液體阻尼器。

所述的道床板本體是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的連續(xù)配筋的鋼筋混凝土板，板上部埋置的軌枕采用通用的混凝土雙塊式枕、長(zhǎng)枕或短枕塊。

所述的兩布一膜滑動(dòng)層自上而下依次為上層土工布、土工膜和下層土工布。

所述的液體阻尼器通過(guò)兩側(cè)的頭部關(guān)節(jié)軸承和尾部關(guān)節(jié)軸承分別與滑動(dòng)道床板本體及橋面上固定道床板相連接。

????本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明能有效降低橋上無(wú)縫線(xiàn)路軌道的溫度附加力值和大梁縫處溫度變形值，從而避免設(shè)置鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器；道床板可以在橋上縱向滑動(dòng)并具有足夠的長(zhǎng)度，使得兩端伸縮縫處的鋼軌溫度附加力不疊加；阻尼器能適應(yīng)緩慢的道床縫處的溫度伸縮變形，同時(shí)能抵抗由于列車(chē)制動(dòng)時(shí)突發(fā)的軌道縱向力。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明直線(xiàn)地段橫斷面圖。

圖3為本發(fā)明曲線(xiàn)地段橫斷面圖。

圖4為阻尼器結(jié)構(gòu)圖。

圖中，1-頭部關(guān)節(jié)軸承，2-活塞桿，3-液壓缸，4-貯油缸，5-阻尼控制閥，6-行程指示刻度，7-尾部關(guān)節(jié)軸承，8-液體阻尼器，9-兩布一膜滑動(dòng)層，10-限位凸臺(tái)，11-道床板本體，12-橋面，13-軌枕，14-橋面固定道床板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。

本發(fā)明所述的一種跨梁縫滑動(dòng)阻尼式無(wú)砟道床板，鋪設(shè)在橋面上方，橋面頂面上設(shè)置有與軌道線(xiàn)路方向一致的限位凸臺(tái)10，其垂直于軌道方向的截面為矩形，本發(fā)明設(shè)置有道床板本體11，是現(xiàn)場(chǎng)澆筑的連續(xù)配筋的鋼筋混凝土板，板上部埋置的軌枕13采用通用的混凝土雙塊式枕、長(zhǎng)枕或短枕塊。道床板本體11的底部設(shè)置有與限位凸臺(tái)10形狀相對(duì)應(yīng)的縱向限位凹槽，限位凸臺(tái)10與限位凹槽的對(duì)應(yīng)設(shè)置能確保道床板的橫向穩(wěn)定性。道床板本體11的下方與橋面12之間設(shè)置有兩布一膜滑動(dòng)層9，兩布一膜滑動(dòng)層9自上而下依次為上層土工布、土工膜和下層土工布，上層土工布的厚度為2mm，土工膜的厚度為1mm，下層土工布的厚度為3mm，兩布一膜滑動(dòng)層9的設(shè)置使得道床板能在橋面12上有一定的活動(dòng)余地。道床板本體11兩端的左右兩側(cè)各對(duì)稱(chēng)設(shè)置有液體阻尼器8。

液體阻尼器8設(shè)置有由兩個(gè)單側(cè)封閉的圓筒套插形成的封閉外殼。位于內(nèi)側(cè)的圓筒的內(nèi)底上設(shè)置有液壓缸3，液壓缸3的外部設(shè)置有貯油缸4，液壓缸3與貯油缸4相互連通，液壓缸3底部設(shè)置有阻尼控制閥5。位于外側(cè)的圓筒的內(nèi)底上設(shè)置有活塞桿2，活塞桿2伸入液壓缸3，活塞桿2端部設(shè)置的活塞頭的外徑與液壓缸3的內(nèi)徑一致，活塞頭上設(shè)置有活塞小孔。位于內(nèi)側(cè)的圓筒的外壁上設(shè)置有行程指示刻度6。液體阻尼器8通過(guò)兩側(cè)的頭部關(guān)節(jié)軸承1和尾部關(guān)節(jié)軸承7分別與滑動(dòng)道床板本體11及橋面固定道床板14相連接。液壓缸3內(nèi)充滿(mǎn)液物，當(dāng)兩段道床板之間的相對(duì)距離發(fā)生變化時(shí)，組成液體阻尼器8外殼的兩部分圓筒被拉開(kāi)，活塞頭緩慢移動(dòng)，液體通過(guò)活塞小孔流動(dòng)，這時(shí)液體阻尼器8沒(méi)有抵抗力，只有很小的摩擦力；當(dāng)活塞快速移動(dòng)時(shí)，活塞小孔關(guān)閉，液體阻尼器8產(chǎn)生抵抗力，從而限制活塞頭的運(yùn)動(dòng)。液體阻尼器8允許溫度變形，能克服列車(chē)制動(dòng)力。阻尼器不允許由于列車(chē)制動(dòng)時(shí)軌道發(fā)生的突然位移，但允許橋梁及軌道結(jié)構(gòu)的溫度升、降產(chǎn)生的較緩慢的變形，以保證滑動(dòng)式無(wú)砟道床板的縱向穩(wěn)定性。

液體阻尼器8的主要參數(shù)如下：

1、阻尼器突然變形（拉壓）≦2~5mm；