[發明專利]鋁硅合金二硫化鉬軸瓦

無效

• 申請號: 201110410977.7
• 申請日: 2011-12-03
• 公開（公告）號: CN102494026A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 鹿正恒
• 申請（專利權）人: 河南省恒豐汽車配件制造有限公司
• 主分類號: F16C33/12
• 分類號: F16C33/12;F16C33/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軸瓦，尤其是涉及一種發動機用鋁硅合金二硫化鉬軸瓦。?

背景技術

現有汽車發動機使用的銅鉛合金軸瓦，主要用于汽車發動機、農用機械、工程機械、船舶發動機等，其產品雖有較好的承載能力，但隨著對發動機排放不斷降低標準要求的出臺，其軸瓦表面必須通過增加表面電鍍的辦法加以彌補，才能滿足目前發動機的性能要求，由此導致成本偏高和環境污染。?

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種提高承載能力和使用壽命、成本費用低的發動機用鋁硅合金二硫化鉬軸瓦。?

為解決上述技術問題，本發明采取的技術方案是：該鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，包括鋼背層、鋁硅合金層及二硫化鉬層，在鋼背層置有鋁基合金層，在鋁硅合金層上置有二硫化鉬層。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金層厚度為0.15～1.5mm，二硫化鉬層厚度為0.015～0.120mm。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金層材料成分為AlSi30Pb3.5Sn4，其組成是Si?27～33％、Pb?2～5％、Sn?2.5～6％，余量為Al。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金二硫化鉬軸瓦是曲軸軸瓦或連桿軸瓦或凸輪軸軸瓦或平衡軸瓦。?

本發明的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦加工工藝包括如下步驟：材料制造→合金層滲陶→下料→沖鋼印→沖彎整形→粗拉對口→車兩端面及倒內外角→沖定位唇→拉對口平面及倒對口內角→去毛刺→拋光→精鏜內圓→精去毛刺→剩磁處理→二硫化鉬噴涂→外觀檢驗→壁厚檢驗→成品檢驗→清洗→浸油防銹→配組及包裝。?

本發明達到的技術效果是：?

由于發動機鋁硅合金二硫化鉬軸瓦的技術創新點在于軸瓦內表面采用新材料和二硫化鉬層概念發明設計，而不是采用銅鉛合金和電鍍層在軸瓦內圓制造出減磨層，不但降低材料成本費用，而且滿足環保、大功率、大扭矩發動機的技術要求。?

由于采用了新型合金材料制造，尤其是二硫化鉬層的使用，更能體現自潤滑、高抗磨的軸瓦性能，使得二硫化鉬層的自潤滑能力提高，有效地減少了發動機在啟動時因缺少潤滑油而產生的軸瓦內表面與軸徑之間的摩擦，從而延長使用壽命。?

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；?

圖2為本發明的另一種結構示意圖；?

圖3為本發明的結構主視圖；?

圖4為為本發明的結構局部剖視圖?

在圖1和圖4中，1-鋼背層、2-鋁硅合金層、3-二硫化鉬層。?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本發明，并非用于限定本發明的范圍。?

根據圖1和圖2所示，該鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，包括鋼背層1、鋁硅合金層2及二硫化鉬層3，在鋼背層1置有鋁基合金層2，在鋁硅合金層2上置有二硫化鉬層3。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金層2厚度為0.15～1.5mm，二硫化鉬層3厚度為0.015～0.120mm。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金層2材料成分為AlSi30Pb3.5Sn4，其組成是Si?27～33％、Pb?2～5％、Sn?2.5～6％，余量為Al。?

進一步，所述的鋁硅合金二硫化鉬軸瓦，其鋁硅合金二硫化鉬軸瓦是曲軸軸瓦或連桿軸瓦或凸輪軸軸瓦或平衡軸瓦。?

鋼背材料采用ST37-2G，合金采用鋁基合金材料AlSi30Pb3.5Sn4制造，此材料再通過滲陶處理，抗沖擊載荷值優于銅鉛合金軸瓦材料性能。將合金采用鋁基合金材料AlSi30Pb3.5Sn4軋制在鋼背材料SPHC/ST37-2G上，軸瓦與?軸徑相配合的軸瓦內表面再噴涂二硫化鉬層0.015～0.120mm，軸瓦與軸徑的磨擦學趨于更理想狀態；從而提高了軸瓦的承載能力和使用壽命。?

以上所述僅為本發明的實施方式，并非限制本發明的專利范圍，凡是運用本發明說明書及附圖內容所作的等效變換，直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利范圍內。比如，本發明的活動蓋也可以是旋轉型的等。?