[發明專利]基于北斗衛星的信息化航標導航保障系統

無效

• 申請號: 201110410089.5
• 申請日: 2011-12-12
• 公開（公告）號: CN102523031A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 李勝全;張明亮;翟京生;李科;金際航;夏啟兵;湯敏
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍92859部隊
• 主分類號: H04B7/185
• 分類號: H04B7/185;G08G3/00
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 王來佳

技術領域

本發明屬于海洋通訊領域，尤其是一種基于北斗衛星的信息化航標導航保障系統。

背景技術

船岸信息交互是實現海上交通管理和航行安全的基石，也是提高航海導航保障能力的基礎技術。在船岸信息體系結構中，船舶交管系統(VTS)是航海導航指揮和保障的信息節點，船用通導設備是信息接收、執行和反饋任務的終端設備。船用通導設備中的甚高頻(VHF)/中高頻(MHF)數選電臺(DSC)、船舶自動識別系統(AIS)等設備可與VTS實現船岸信息交互功能：其中數選電臺(DSC)用于岸/船和船/船間的語音/數字呼叫和船位報告，VHF電臺通訊距離約為25海里，HF電臺通訊距離約為100海里；AIS設備工作在VHF頻段，主要用于船舶數字信息的自動報告。

由此可見，船舶交管系統(VTS)通過各VHF和HF海岸電臺在A1和A2海區范圍內可以實現比較完善的航海保障，即保障能力覆蓋距岸100海里范圍內。AIS設備臺站可以接收到在25海里范圍內通過船舶的較為詳細的識別信息。目前我國共有VHF臺站13座、HF臺站15座、AIS設備基站96座，覆蓋了在北起鴨綠江口南至海南三亞中國海岸線的近岸海區，但在我國廣闊的南海海域和200海里經濟專屬區范圍內的船舶識別跟蹤和導航保障能力存在較大的空白，而通過海事衛星進行通訊的話，又會帶來昂貴的通訊成本問題，因此，亟需新技術手段為上述區域的提供海上交通管控能力、海上安全和主權保障能力。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種基于北斗衛星的信息化航標導航保障系統，該保障系統能夠為海上船舶提供航行綜合保障信息、為岸基交通管理系統轉發船舶動態信息和現場環境信息，解決了VTS(船舶交通管理系統)水域以外的船舶動態信息的監控盲區問題，為海上船舶提供更好的航行保障。

本發明解決其技術問題是采取以下技術方案實現的：

一種基于北斗衛星的信息化航標導航保障系統，包括岸基支撐子系統和海上保障平臺終端，海上保障平臺終端以甚高頻無線方式與船舶通導設備進行通訊，海上保障平臺終端通過北斗衛星與岸基支撐子系統進行遠程通訊。

而且，所述的岸基支撐子系統由北斗用戶機和信息顯控處理平臺連接構成，北斗用戶機一方面通過北斗衛星與海上保障平臺終端進行遠程通訊，另一方面與信息顯控處理平臺相連接，信息顯控處理平臺對海上保障平臺終端的信息進行分析處理并將導航保障綜合信息通過北斗用戶機發送到海上保障平臺終端上。

而且，所述的海上保障平臺終端由信息綜合處理模塊、電源模塊、北斗模塊和傳感設備連接構成，電源模塊與信息綜合處理模塊、北斗模塊及傳感設備相連接為各個模塊供電，信息綜合處理模塊通過串行接口與北斗模塊和傳感設備相連接進行數據交換，北斗模塊通過衛星天線與北斗衛星進行通訊，傳感設備通過VHF天線與船舶通導設備進行通訊。

而且，所述的海上保障平臺終端安裝在海上航標上。

而且，所述的信息綜合處理模塊采用單片機構成的控制電路。

而且，所述的傳感設備由智能航標燈和AIS設備組成。

而且，所述的傳感設備還包括氣象儀、驗潮儀和GPS模塊中的一種或一種以上的組合。

本發明的優點和積極效果是：

1、本系統在現有導航保障體系的基礎上利用北斗衛星將岸基支撐子系統和海上保障平臺終端結合在一起，充分利用了北斗衛星定位系統提供的全中國海域的導航、定位、授時(PNT)保障功能，可有效擴展導航保障范圍、提升數字化保障能力，解決了南海海域航海動態保障和近岸海域外的船舶動態監測問題，覆蓋了重點空白海區，實現了具有中國特色的LRIT和航行安全信息保障。

2、本系統利用海上保障平臺終端以航標為載體，以北斗衛星為遠程通訊手段，以AIS設備為船岸交互信道，實現導航保障綜合信息的雙向傳輸。該系統克服了基于雷達和VHF覆蓋范圍不足和海事衛星通訊成本高昂的問題，為重點海區海情監控和保障制成能力。

3、本發明設計合理，在岸基支撐子系統和海上保障平臺終端之間北斗衛星進行遠程通訊，解決了現有的船舶交通管理系統(VTS)水域以外的船舶動態信息的監控盲區的問題，為全中國海域的船舶提供更好的航行保障。

附圖說明

圖1是本發明的系統連接示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明實施例做進一步詳述：