[發明專利]電梯裝置

有效

• 申請號: 201110409806.2
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN102556786A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發明（設計）人: 酒井雅也
• 申請（專利權）人: 三菱電機株式會社
• 主分類號: B66B1/50
• 分類號: B66B1/50
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術領域

本發明涉及電梯裝置，尤其涉及用于向轎廂提供電力的系統。

背景技術

一般而言，使用連接在轎廂與控制盤之間的控制電纜來進行向電梯轎廂的供電。當控制電纜的長度伴隨大樓的高層化而變長時，控制電纜為了支撐自重，因此變得更粗、更重。其結果，控制電纜的成本增大，并且曳引機所需的轉矩增加。

與此相對，還提出了不使用控制電纜的電梯裝置。在這種以往的電梯裝置中，在井道內設置有從電梯控制盤提供電力和控制信號的電力供給線。并且，在轎廂和各樓層的層站附近，分別設置有受電部。并且，各受電部與電力供給線電磁耦合。此外，在各受電部與電力供給線之間，通過電磁感應以非接觸方式進行電力供給和控制信號的傳遞。

此外，作為電力的供給方法，提出了連續提供在轎廂內消耗的電力的方法，以及在轎廂停靠時對搭載于轎廂的蓄電裝置進行充電、在轎廂行進時利用蓄電裝置的電力的方法(例如參照專利文獻1)。

【專利文獻1】日本特開2001-122543號公報

在上述那樣的以往的電梯裝置中，需要在整個井道長度范圍內鋪設電力供給線，因此存在電力供給線的成本隨著升降行程變長而變大的問題。

此外，在停靠時對蓄電裝置進行充電的方法中，在停靠時間的期間內，至少需要充滿在行進到下一個停靠樓層為止的期間中所需的電力。與此相對，一般而言，在高揚程電梯中，提供給轎廂的電力也變大，需要大容量的蓄電裝置，并且需要在停靠中的短時間內進行快速充電。因此，需要大容量的供電裝置以用于快速充電，用于快速充電的商用電源容量也變大，從而存在不實用的問題。

發明內容

本發明正是為了解決上述問題而提出的，其目的在于提供一種電梯裝置，該電梯裝置能夠提高搭載于轎廂的蓄電單元和井道側的供電設備的有效利用度，提高向轎廂的電力供給的效率，且能夠降低成本。

本發明的電梯裝置具有：轎廂，其設置有轎廂內設備；受電部，其設置于轎廂；蓄電單元，其設置于轎廂，蓄積由受電部接收到的電力；井道電力變換器，其設置于井道，將來自電源的電力轉換為適于向轎廂進行供電的狀態；以及供電部，其與井道電力變換器連接，向受電部供電，供電部部分設置在井道內的預定區間中，井道電力變換器和蓄電單元的容量是根據轎廂內設備的消耗功率、轎廂存在于設置有供電部的供電區間的時間以及轎廂存在于沒有設置供電部的無供電區間的時間而決定的。

本發明的電梯裝置根據轎廂內設備的消耗功率、轎廂存在于設置有供電部的供電區間的時間以及轎廂存在于沒有設置供電部的無供電區間的時間，來決定井道電力變換器和蓄電單元的容量，由此能夠提高蓄電單元和井道側的供電設備的有效利用度，從而提高向轎廂進行電力供給的效率。

附圖說明

圖1是示出本發明的實施方式1的電梯裝置的結構圖。

圖2是示出圖1的受電部、蓄電單元和轎廂電力變換器的框圖。

圖3是示出圖1的轎廂存在于供電區間的時間和存在于無供電區間的時間的說明圖。

圖4是示出本發明的實施方式2的電梯裝置的結構圖。

圖5是示出本發明的實施方式3的電梯裝置的結構圖。

圖6是示出本發明的實施方式5的電梯裝置的變形例的結構圖。

圖7是示出本發明的實施方式6的電梯裝置的動作的流程圖。

標號說明

1：井道；9：轎廂；11：商用電源；12a：第1井道電力變換器；12b：第2井道電力變換器；12c：第3井道電力變換器；13a：第1供電部；13b：第2供電部；13c：第3供電部；14：受電部；15：蓄電單元；17：蓄電裝置；19：蓄電量檢測電路(蓄電量檢測部)；20：轎廂內設備。

具體實施方式

下面，參照附圖說明用于實施本發明的方式。

實施方式1.

圖1是示出本發明的實施方式1的電梯裝置的結構圖。在圖中，在井道1的上部設置有機房2。在機房2中，設置有曳引機(驅動裝置)3和控制曳引機3的控制裝置4。曳引機3具有曳引機主體5和驅動繩輪6。曳引機主體5具有使驅動繩輪6旋轉的曳引機電動機、和對驅動繩輪6的旋轉進行制動的曳引機制動器。

在曳引機3的附近設置有偏導器輪7。在驅動繩輪6和偏導器輪7上卷繞有懸吊構件8。懸吊構件8例如由多根繩或多根帶構成。

轎廂9和對重10在井道1內被懸吊構件8懸掛，通過曳引機3進行升降。

控制裝置4進行包含轎廂9的升降的電梯裝置整體的控制。控制裝置4與商用電源11連接，從商用電源11提供電力。