[發明專利]柴油機用氣瓶充氣裝置

有效

• 申請號: 201110409465.9
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN102384354A
• 公開（公告）日: 2012-03-21
• 發明（設計）人: 佟德輝;張德聯
• 申請（專利權）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F17C5/06
• 分類號: F17C5/06
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明

技術領域

本發明涉及船用柴油機設備技術領域，特別涉及一種柴油機用氣瓶充氣裝置。

背景技術

目前的船用柴油機使用過程中，通常是采用氣馬達啟動方式，其動力源一般為由空氣瓶儲存的壓縮空氣，而向該空氣瓶充氣充氣過程通常是由柴油機將空氣壓縮后完成的。

請參考圖1和圖2，圖1為現有技術中一種典型的柴油機放油閥部分的裝配結構示意圖；圖2為現有技術中一種典型的柴油機氣瓶充氣閥部分的裝配結構剖視圖。

目前現有的柴油機氣瓶充氣裝置，通常包括安裝在柴油機高壓油管上的放油閥11和安裝在氣缸蓋上的充氣閥。充氣時，先將柴油機調至怠速狀態，旋開放油手柄12，使高壓油管13與回油管14間相連通，此時高壓油管13與噴油器回油管15間的連接斷開，噴油器停止噴油，燃油自高壓油管13經回油管14直接回流至油箱，此時柴油機充氣缸開始工作；然后打開空氣瓶閥門，松開放氣閥鎖緊螺母23，通過放氣手柄21擰開控制桿22，氣體由進氣口26處進入充氣閥內，而后密封滑塊24在氣流作用下與閥體脫離接觸，此時充氣管25與進氣口26相連通，氣體自充氣管25內沿圖示C向輸出，為空氣瓶充氣。待充氣完成后，通過放氣手柄21擰緊控制桿22，控制桿22推動密封滑塊24與閥體恢復接觸并壓緊，以切斷氣流通路；然后旋緊放油手柄12，使得高壓油管13與回油管14間的連接斷開，此時高壓油管13與噴油器回油管15間恢復連通，噴油器恢復供油，柴油機充氣缸停止工作，柴油機恢復正常運轉。

具體到實際使用過程中，上述充氣閥以及放油閥的各相關操作均需要工作人員手動操作完成，但由于其需要操作人員先斷開柴油機的燃油作業通路，再連通其充氣作業通路，操作量較大且操作過程較為繁瑣，同時，若操作人員出現誤操作，極易將帶有可燃物的混合氣體充入空氣瓶內，給空氣瓶的后續工作過程帶來較大的安全隱患。

因此，如何使得氣瓶充氣裝置的操作過程更加簡便易行，并使其使用過程更加安全可靠是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種柴油機用氣瓶充氣裝置，該氣瓶充氣裝置的操作過程簡便易行，且其使用過程更加安全可靠。

為解決上述技術問題，本發明提供一種氣瓶充氣裝置，用于柴油機，包括設置于氣缸蓋上的充氣閥以及設置于噴油泵出油閥上的電磁斷油閥，還包括分別與所述充氣閥和所述電磁斷油閥相配合的電磁閥控制裝置；

所述充氣閥包括相互配合的閥體和閥座，所述閥體的中部具有空腔，所述空腔內可滑動地設置有密封滑塊，所述閥體的后部具有與空氣瓶相連通的充氣管；

所述密封滑塊的尾端具有與所述閥座相適配的錐形端面，所述閥體的中部沿縱向貫穿有與所述密封滑塊相配合的控制桿，所述控制桿的外端連接有放氣手柄，所述控制桿的外部還套裝有鎖緊螺母；

所述閥座的中部具有與柴油機充氣缸相配合并與所述充氣管相連通的第一進氣口，所述閥座的側部具有與所述電磁閥控制裝置相連通的送氣管，且所述送氣管的內端口位于所述閥座與所述密封滑塊間的錐形配合面上，且所述送氣管所在一側的閥座邊沿處具有與所述密封滑塊相適配的圓柱配合面；

所述電磁閥控制裝置包括殼體，所述殼體的中部具有活塞腔，所述殼體的底部具有第二進氣管，且所述活塞腔與所述送氣管通過所述第二進氣管相連通；

所述活塞腔內沿所述活塞腔的軸線的延伸方向設置有相互配合的接線柱和活塞體，所述活塞體的外周面的中部具有沿其周向設置的環形槽，所述活塞體的底部具有第一泄氣孔，且所述第一泄氣孔的兩端分別位于所述活塞體的底面和所述環形槽的外表面上，所述殼體上具有與所述活塞體相配合的第二泄氣孔；

所述活塞體與所述接線柱間連接有與所述電磁斷油閥相配合的控制電路。

優選地，所述第二進氣管內設置有僅允許氣流自外向內通過的單向止回閥。

優選地，所述活塞體的外周面與所述殼體內表面間設置有密封環。

優選地，所述接線柱與所述活塞體間設置有第一復位彈簧，且所述第一復位彈簧具體套裝于所述接線柱與所述活塞體的外周面上。

優選地，所述接線柱具體設置于所述殼體頂部的內表面上。

優選地，所述控制桿的內端與所述密封滑塊間設置有第二復位彈簧。

優選地，所述控制電路上設置有備用開關。