[發(fā)明專利]電動(dòng)車底盤

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110409423.5
• 申請(qǐng)日: 2011-12-10
• 公開（公告）號(hào): CN102490581A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張擁軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州永旭車輛配件廠
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00
• 代理公司: 常州市維益專利事務(wù)所 32211
• 代理人: 何學(xué)成

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車配件，特別是一種電動(dòng)車底盤。?

背景技術(shù)

目前，車輛已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡拇浇煌üぞ撸绕涫瞧嚭湍ν熊嚕瑤缀跻呀?jīng)成為現(xiàn)代人生活的一部分。然而，由于汽車和摩托車等燃油類機(jī)動(dòng)車輛普遍存在空氣污染的問題，所以在人們環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)的今天，電動(dòng)車受到越來越多的關(guān)注。?

中國(guó)實(shí)用新型說明書CN200977848Y公開了一種電動(dòng)車底盤，包括車架和動(dòng)力后橋，其中與后橋連接的左、右后輪分別由左、右電機(jī)帶動(dòng)，后橋與車架之間設(shè)有供后橋擺動(dòng)的擺軸。其中后橋兩側(cè)的后輪也可以由各自的全齒輪減少驅(qū)動(dòng)，而且該后橋上可設(shè)有限位搖擺裝置。雖然本發(fā)明重量低、重心低、全速轉(zhuǎn)向不會(huì)側(cè)翻、轉(zhuǎn)向靈活能自動(dòng)復(fù)位。但是此實(shí)用新型的抗震性能差，不能有效的減震。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是提供一種減震效果好的電動(dòng)車底盤。?

為解決上述的技術(shù)問題，本發(fā)明的電動(dòng)車底盤包括底盤架體、前車輪和后車輪，前車輪和后車輪分別安裝在底盤架體的前、后兩側(cè)，所述后車輪包括左、右后車輪，所述左、右后車輪之間用橫軸連接，所述橫軸與固定在動(dòng)力后橋上的電機(jī)相連接，所述橫軸與動(dòng)力后橋形成彈性支撐。?

所述彈性支撐為橫軸上設(shè)置有橫軸套，所述橫軸套固定在軸承的外圍，所述軸承套裝在橫軸上；所述橫軸套通過彈簧與動(dòng)力后橋相連接。?

采用上述結(jié)構(gòu)后，橫軸與動(dòng)力后橋形成彈性支撐，對(duì)動(dòng)力后橋起到了很好的緩震效果。?

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。?

圖1為本發(fā)明電動(dòng)車底盤的結(jié)構(gòu)示意圖。?

圖2為圖1的側(cè)視圖。?

圖中：1為底盤架體，2為前車輪，3為后車輪，4為動(dòng)力后橋，5為電機(jī)，6為橫軸，7為橫軸套，8為彈簧?

具體實(shí)施方式

如圖1所示的電動(dòng)車底盤，包括底盤架體1、前車輪2和后車輪3，前車輪和后車輪分別安裝在底盤架體1的前、后兩側(cè)，所述后車輪3包括左、右后車輪，所述左、右后車輪之間用橫軸6連接，所述橫軸6與固定在動(dòng)力后橋4上的電機(jī)5相連接，這樣電機(jī)5可以帶動(dòng)后車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)。?

所述橫軸6與動(dòng)力后橋4形成彈性支撐，所述彈性支撐為橫軸6上設(shè)置有橫軸套7，所述橫軸套7固定在軸承的外圍，所述軸承套裝在橫軸6上，這樣一方面電機(jī)5可以很好的帶動(dòng)后車輪3轉(zhuǎn)動(dòng)，另一方面橫軸套7可以與動(dòng)力后橋4形成支撐。所述橫軸套7通過彈簧8與動(dòng)力后橋4相連接，橫軸套7通過彈簧8連接在動(dòng)力后橋4的下方，當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生振動(dòng)時(shí)，彈簧8可以有效的緩解動(dòng)力后橋4與后車輪3之間的振動(dòng)。?