[發明專利]電動車電量快速檢測系統

無效

• 申請號: 201110409400.4
• 申請日: 2011-12-10
• 公開（公告）號: CN102495376A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 張擁軍
• 申請（專利權）人: 常州永旭車輛配件廠
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本發明涉及一種電動車電池電量檢測系統，特別是一種采用內阻法檢測電動車電池電量的系統。

背景技術

蓄電池的荷電量與整個供電系統的可靠性密切相關，蓄電池剩余電量越多，系統可靠性越高。預測蓄電池剩余電量的常用方法有：密度法、開路電壓法、放電法、內阻法。前三種方法測量精度較低且不適合密封的在線測量，實際應用也較難。內阻法對被測蓄電池的影響很小，由于蓄電池完全充電和完全放電時，其內阻相差很多，因此，用內阻法預測蓄電池剩余電量有較高的精度。

中國實用新型專利說明書CN?201237634Y公開了一種電動車蓄電池快速容量檢測裝置，包括硫化老化判斷的電量表、控制裝置、容量計算器、繼電器、蜂鳴器以及放電裝置構成。電量表與控制裝置和電池正負極連接的繼電器相連，繼電器與容量計算器和蜂鳴器連接，控制裝置又與容量計算器連接，容量計算器又與電源開關連接；將需要檢測的電動車蓄電池分別與放電裝置和控制裝置連接。此蓄電池容量檢測裝置雖然可以通過觀察電量儀表的放電狀態基本辨別電池的硫化或老化狀態、并且以模擬電動車行駛狀態檢測電池容量。但是此檢測裝置的結構復雜，檢測的結果不如用內阻法檢測的結果來得準確。

發明內容

本發明需要解決的技術問題是提供一種結構簡單電動車電池電量的快速檢測系統。

為解決上述的技術問題，本發明的電動車電量快速檢測系統包括電池和電量顯示裝置，所述電池與恒流源所形成串聯電路的兩端分別與三極管的集電極和發射極相連；所述三極管的基極與單片機的輸出端相連接；所述電池的兩端并聯有電壓表，所述電壓表經A/D轉換器與單片機的輸入端相連接；所述單片機的另一輸出端與電量顯示裝置相連接。

所述電量顯示裝置為數字LED顯示器。

所述單片機的第三輸出端連接有電量報警裝置。

所述電量報警裝置為單片機的第三輸出端與繼電器的輸入端相連接，所述繼電器的輸出端連接分別連接有紅色發光二極管和綠色發光二極管。

采用上述結構后，單片機在每個間隔時間會通過輸出端使得三極管導通，待電壓表測得電池的電壓值后，通過A/D轉換器把數據傳輸給單片機，單片機通過恒流源的電流值計算得到電池的內阻，再根據電池的內阻與電量之間存在的關系得到電池的電量值。這樣既能快速的測得電池的電量值，又使得測得的電量值更準確。

附圖說明

下面結合附圖和具體方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明電動車電量快速檢測系統的電路原理圖。

圖中：1為恒流源，2為電池，3為三極管，4為電壓表，5為單片機，6為A/D轉換器，7為繼電器，8為綠色發光二極管，9為紅色發光二極管，10為數字LED顯示器

具體實施方式

如圖1所示的電動車電量快速檢測系統，包括電池2和電量顯示裝置，所述電池2與恒流源1所形成串聯電路的兩端分別與三極管3的集電極和發射極相連；所述三極管3的基極與單片機5的輸出端相連接，這樣可以通過單片機5來控制如何檢測電量，由單片機5間隔時間控制給三極管3的基極高壓信號，使得三極管3導通，這樣恒流源1流經電池2電流恒定。所述電池2的兩端并聯有電壓表4，所述電壓表4的一端接地，另一端經A/D轉換器6與單片機5的輸入端相連接，單片機5通過A/D轉換器6得到電池2兩端的電壓，除以恒流源1的電流值，這樣就可以獲得電池2的內阻值。由于電池的內阻值與電池的電量之間存在一定的數量關系，單片機5通過電池內阻值與電池電量之間的數量關系計算得出電池的電量值。所述單片機5的另一輸出端與電量顯示裝置相連接，所述電量顯示裝置為數字LED顯示器10，單片機5將得到的電池2的電量值以百分比的形式顯示在數字LED顯示器10上，可以讓使用者更好的了解電池2的電量狀態。

所述單片機5的第三輸出端連接有電量報警裝置，所述電量報警裝置為單片機5的第三輸出端與繼電器7的輸入端相連接，所述繼電器7的輸出端連接分別連接有紅色發光二極管9和綠色發光二極管8。這樣可以通過單片機5來控制報警狀態的顯示，在單片機5內設置一個門限值，當電池2的電量高于所設置的門限值時，單片機5控制繼電器7使得綠色發光二極管8導通，表示電池2的剩余電量充足，可以放心使用。當電池2的電量低于所設置的門限值時，單片機5控制繼電器7使得紅色發光二極管9閃動，給使用者警示的作用，提醒使用者電池2電量不足，需要充電。

當然，本發明的電量報警裝置可以采用其他適合的報警裝置，這樣的變換均落在本發明保護的范圍之內。