[發(fā)明專利]一種開閉式系統(tǒng)車站地鐵站臺通風(fēng)排煙方法

有效

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• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN102519120A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭晉麗;閻正才;張文斌
• 申請（專利權(quán)）人: 上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
• 主分類號: F24F11/02
• 分類號: F24F11/02;B08B15/04
• 代理公司: 上海申蒙商標(biāo)專利代理有限公司 31214
• 代理人: 徐小蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通通風(fēng)消防類，尤其是一種開閉式系統(tǒng)車站地鐵站臺通風(fēng)排煙方法。

背景技術(shù)

地下軌道交通車站采用開閉式系統(tǒng)時，通風(fēng)（空調(diào)）系統(tǒng)同時承擔(dān)車站的通風(fēng)（空調(diào)）和排煙。

一種處理方法是，選用對應(yīng)的排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)，通過設(shè)在站臺軌區(qū)頂部的排風(fēng)（煙）管排煙，這樣排風(fēng)（煙）管的斷面積很大，需要車站整個站臺的高度加大，設(shè)在軌區(qū)接觸網(wǎng)上部的排風(fēng)（煙）管維護(hù)困難，若干年后風(fēng)管老化帶來安全隱患。

通常采用閉式系統(tǒng)或開式系統(tǒng)開閉式運行的地鐵車站，在站臺候車區(qū)上部樓梯口的兩側(cè)設(shè)有兩根送風(fēng)管，站臺軌區(qū)上部設(shè)有回風(fēng)管，正常時形成站臺候車區(qū)上部均勻送風(fēng)、軌區(qū)上部均勻排風(fēng)的氣流組織形式，火災(zāi)時站臺排風(fēng)機(jī)通過軌區(qū)上部風(fēng)管均勻排煙。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種開閉式系統(tǒng)車站地鐵站臺通風(fēng)排煙方法，該方法將送風(fēng)管與排風(fēng)小室連通，使送風(fēng)管在站臺候車區(qū)發(fā)生火災(zāi)時起到短時間臨時排煙的作用。?

本發(fā)明的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成：一種開閉式系統(tǒng)車站地鐵站臺通風(fēng)、排煙方法，包括沿站臺長度方向布置的送風(fēng)管、送風(fēng)室和排風(fēng)小室及其排風(fēng)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，所述送風(fēng)管位于站臺候車區(qū)上部，所述排風(fēng)小室位于車站兩側(cè)或中部，所述送風(fēng)管與送風(fēng)室連通，并且連接處設(shè)有控制閥，所述排風(fēng)小室側(cè)壁設(shè)有集中回風(fēng)口，所述的集中回風(fēng)口與排風(fēng)小室的連接處設(shè)有控制閥，其特征在于：所述排煙方法為：在所述的送風(fēng)管外接一排煙管，所述送風(fēng)管通過所述排煙管與所述排風(fēng)小室連通，所述排煙管與所述排風(fēng)小室的連接處設(shè)有控制閥，當(dāng)站臺發(fā)生火災(zāi)時，關(guān)閉所述送風(fēng)管與所述送風(fēng)室之間的控制閥，打開所述排煙管與所述排風(fēng)小室之間的控制閥，關(guān)閉所述排風(fēng)小室側(cè)壁上的集中回風(fēng)口的控制閥，利用所述送風(fēng)管上送風(fēng)口、所述排煙管以及所述排風(fēng)風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙。?

在排風(fēng)小室的至少一側(cè)面上開有集中回風(fēng)口。

所述的集中回風(fēng)口是呈百葉窗式的回風(fēng)口。

所述的控制閥可以為風(fēng)閥。

本發(fā)明的優(yōu)點是：通過設(shè)置的排煙管連通送風(fēng)管，使排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)通過所述排煙管、送風(fēng)管對車站站臺均勻排煙。改造站臺造價合理，當(dāng)建造車站時受管線等條件影響、站臺層高度不能達(dá)到正常的高度，沒有空間設(shè)置軌區(qū)的上部排風(fēng)管；或者運行中的地鐵，上部排風(fēng)管破損，受接觸網(wǎng)影響和正常行車的要求，修復(fù)難度極大的情下，可采用該方式，可同時滿足車站正常通風(fēng)及火災(zāi)排煙的氣流組織。

附圖說明

圖1是實施例改造后管路連接示意圖；

圖2是圖1沿Ⅰ-Ⅰ方向剖視圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解：

如圖1～2所示，圖中標(biāo)記分別為：軌區(qū)1、排煙管2、送風(fēng)管3、站臺候車區(qū)4、送風(fēng)管5、軌區(qū)6、排煙管7、風(fēng)閥8、風(fēng)閥9、集中回風(fēng)口10、集中回風(fēng)口11、排風(fēng)小室12、風(fēng)閥13、風(fēng)閥14、送風(fēng)室15。

實施例：如圖1、2所示，軌區(qū)1和軌區(qū)6分別為地鐵上下行列車的軌道區(qū)域，分別位于站臺候車區(qū)4的兩側(cè)，排風(fēng)小室12位于站臺候車區(qū)4的一側(cè)。站臺候車區(qū)的4的上部設(shè)有送風(fēng)管3和送風(fēng)管5。送風(fēng)管3和送風(fēng)管5分別通過外接的排煙管2和排煙管7與排風(fēng)小室12連通，排煙管2和排煙管7與排風(fēng)小室12的連接處分別設(shè)有風(fēng)閥8和風(fēng)閥9。排風(fēng)小室12裝有排風(fēng)（煙）風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，排風(fēng)小室12的兩側(cè)面上還開有集中回風(fēng)口10和集中回風(fēng)口11。其中集中回風(fēng)口10和11處都設(shè)置有控制閥，控制閥可以控制集中回風(fēng)口的開閉狀態(tài)。送風(fēng)管3和送風(fēng)管5與送風(fēng)室的連接處還設(shè)有風(fēng)閥13和風(fēng)閥14。

本實施例在具體實施時：首先對開閉式系統(tǒng)車站既有排風(fēng)小室12進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，在排風(fēng)小室12臨近軌道區(qū)域的兩個側(cè)面上分別開設(shè)集中回風(fēng)口，并且在集中回風(fēng)口處加設(shè)控制閥，控制閥可以控制集中回風(fēng)口與排風(fēng)小室12的連通狀態(tài)。在送風(fēng)管3、5上外接排煙管2、7，送風(fēng)管3、5通過排煙管2、7與排風(fēng)小室連通，連接處分別設(shè)有風(fēng)閥8、9，風(fēng)閥可以控制排煙管與排風(fēng)小室的連通狀態(tài)。

地鐵正常通風(fēng)（或空調(diào)）時，排煙管2、5與排風(fēng)小室12連接處的風(fēng)閥8、9關(guān)閉，而站臺送風(fēng)管上風(fēng)閥13、14開啟，此時送風(fēng)管3、5只與送風(fēng)室15連通，不與排風(fēng)小室12連通，送風(fēng)管3、5進(jìn)行站臺候車區(qū)4的通風(fēng)作業(yè)。與此同時打開集中回風(fēng)口10、11上的控制閥，形成站臺候車區(qū)4上部風(fēng)管都均勻送風(fēng)、站臺一端排風(fēng)小室12的大型回風(fēng)口集中回風(fēng)的氣流組織形式。