[發明專利]汽車排放尾氣的回收系統

無效

• 申請號: 201110407922.0
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN103161552A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 萬里翔
• 申請（專利權）人: 四川英志新能源股份有限公司;萬里翔;寇開郁
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種應用于化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛，對汽車排放尾氣能量進行回收并再利用的系統，具體是內燃機汽車尾氣能量的回收和再利用系統結構。

背景技術

目前汽車的燃料主要為化石類燃料，如石油、天然氣等。但據目前探明的石油和天然氣資源測算，世界上可供開采的石油和天然氣僅有數十年，石油和天然氣將面臨枯竭。因此，如何降低汽車的能源消耗就顯得尤為重要。

從環境保護來看，內燃機燃燒后的主要有害成分包括碳氫化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NO_x)及黑煙(C)。這些有害氣體可以再燃燒，因此，將動機燃燒后的一部分廢氣引入氣缸進行再燃燒，可以降低有害氣體對環境的污染，降低內燃機燃料消耗量；同時將汽車廢氣的壓力能轉換為空氣壓力能，用于汽車的輔助能源，可以降低內燃機的燃料消耗。

發明內容

本發明提供一種汽車排放尾氣的回收系統，本發明將尾氣一部分用于再循環燃燒，利用其余尾氣的氣壓能轉化為空氣的壓力能，用于汽車行駛的輔助能源，用于汽車的緩速制動、汽車的行車制動和汽車汽車動力轉向。從而達到節能和環保的目的。

為解決上述問題，本發明采用如下技術方案：汽車排放尾氣的回收系統，如圖1所示。包括以下結構特征：

①在不影響汽車動力性的同時，設置汽車排放尾氣的回收裝置；

②設置尾氣能量轉換及回收結構；鑒于汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用于汽車的制動或動力轉向，通過氣壓馬達將汽車的尾氣能量轉換為機械能，再通過空壓機(氣泵)將尾氣能量轉換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；

③儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；

④儲存能量用于汽車緩速制動系統裝置；

⑤儲存能量用于汽車動力轉向系統裝置；

⑥將汽車內燃機部分尾氣引入內燃機氣缸，用于再循環燃燒結構。

本發明本發明的能量回收系統適合化石類燃料(汽油、柴油、天然氣、液化石油氣)汽車及醇類汽車等存在尾氣排放的各類乘用車和商用車輛。

其主要特點是利用汽車尾氣排放的能量，用于汽車的制動、動力轉向，同時將一部分廢氣用于汽車的再循環燃燒，實現汽車節能和環保目的。

附圖說明

圖1是汽車排放尾氣的回收系統示意圖；圖中標號：1內燃機2單向閥3壓力表4單向閥5第一級尾氣儲能器6第一級安全閥7單向閥8單向閥9單向閥10第二級尾氣儲能器11第二級安全閥12單向閥13單向閥14過濾器15再循環燃燒尾氣儲能室16單向閥17第三級尾氣儲能器18第三級安全閥19高壓尾氣儲氣室20安全閥21單向閥22尾氣凈化器23氣馬達24聯軸器25空壓機26調壓閥27壓縮空氣儲氣室28單向閥29單向閥30單向閥。

圖2是尾氣能量轉換及空氣儲能系統示意圖；圖中標號：1高壓尾氣儲氣室2尾氣凈化器3氣馬達4聯軸器5空壓機6調壓閥7壓縮空氣儲氣室8單向閥9單向閥10單向閥；

圖3是氣壓增壓伺服制動系統示意圖；1汽車前制動輪缸2安全缸3制動主缸4儲液罐5制動踏板6控制閥7輔助缸8氣壓伺服氣室9安全缸10汽車后制動輪缸；

圖4是氣壓制動系統示意圖；圖中標號：1、2前制動氣室3雙腔制動閥4、5后制動氣室；

圖5是氣頂液制動系示意圖；圖中標號：1雙腔氣制動閥2儲液罐3氣壓繼動閥4前制動輪缸5液壓主缸6動力氣室7后制動輪缸；

圖6是汽車緩速制動示意圖；圖中標號：1變速器2緩速器；

圖7是氣壓能用于動力轉向系統示意圖；圖中標號：1氣馬達2聯軸器3液壓泵4轉向液罐5安全閥6單向閥7方向盤8方向盤軸9液壓蓄能器10轉向控制閥11機械轉向器及動力缸組件12轉向搖臂。

具體實施方式

下面用最佳的實施例對本發明做詳細的說明：

汽車排放尾氣的回收系統，如圖1所示。包括以下結構特征：

①在不影響汽車動力性的同時，設置汽車排放尾氣的回收裝置；

②設置尾氣能量轉換及回收結構；鑒于汽車尾氣具有一定的腐蝕性，不能直接將汽車尾氣能量用于汽車的制動或動力轉向，通過氣壓馬達將汽車的尾氣能量轉換為機械能，再通過空壓機(氣泵)將尾氣能量轉換為氣壓能量，通過氣壓蓄能器儲存起來；

③儲存能量用于氣壓增壓伺服制動系、氣壓制動系裝置或氣頂液制動系裝置；

④儲存能量用于汽車緩速制動系統裝置；