[發明專利]發動機的進氣歧管和進氣系統

有效

• 申請號: 201110407507.5
• 申請日: 2011-12-08
• 公開（公告）號: CN103161564A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 魏丕勇;王永軍;胡國銳
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B31/06
• 分類號: F02B31/06;F02M35/104
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 桑傳標;李翔

技術領域

本發明涉及發動機領域，具體地，涉及一種發動機的進氣歧管以及進氣系統。

背景技術

隨著社會對節能減排低碳要求的不斷提高，缸內直接噴射汽油機和柴油機以其良好的經濟性和高強化等優勢逐步成為內燃機產品的主流。但是此類內燃機對進氣運動的要求非常高，不同的運轉工況下需要在內燃機燃燒室內產生不同的進氣滾流、渦流等，以加快油氣混合，促進燃燒，從而解決內燃機失火、積碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機的進氣歧管和進氣系統，其能夠根據發動機的不同運轉工況對氣體流通狀態進行調節，并且結構簡單，加工制造容易。

為了實現上述目的，本發明提供一種發動機的進氣歧管，該進氣歧管具有多個進氣管，每個進氣管內形成有第一進氣通道，每個進氣管內具有第一水平隔板、第一垂直隔板、第一轉動板和第二轉動板，其中：

所述第一水平隔板的左側邊固定到所述進氣管內的左側壁上，右側邊固定到所述進氣管內的右側壁上，以將所述進氣管內的第一進氣通道的一部分分隔為第一上通道和第一下通道；

所述第一垂直隔板的上側邊固定到所述第一水平隔板上，下側邊固定到所述進氣管內的下側壁上，以將所述第一下通道進一步分隔為第一左通道和第一右通道；

所述第一轉動板的后側邊鉸接在所述進氣管內的下側壁上，左側邊密封接觸所述進氣管內的左側壁，右側邊密封接觸所述第一垂直隔板的左側表面，前側邊能夠密封接觸所述第一水平隔板的后側邊的左部分；

所述第二轉動板的后側邊鉸接在所述進氣管內的下側壁上，左側邊密封接觸所述第一垂直隔板的右側表面，右側邊密封接觸所述進氣管內的右側壁，前側邊能夠密封接觸所述水平隔板的后側邊的右部分。

本發明還公開了一種發動機的進氣系統，該進氣系統包括汽缸蓋，該汽缸蓋內形成有多個第二進氣通道，所述進氣系統還包括上述任意一項所述的進氣歧管，該進氣歧管連接到所述汽缸蓋上，且每個進氣管的第一進氣通道分別與每個第二進氣通道流體連通。

通過上述技術方案，通過第一水平隔板將進氣管中的第一進氣通道的一部分分隔為第一上通道和第一下通道。同時，通過第一垂直隔板將第一下通道進一步劃分為第一左通道和第一右通道。第一轉動板與第一左通道對應，能夠通過轉動而打開或者關閉第一左通道；第二轉動板與第一右通道對應，能夠通過轉動而打開或者關閉第一右通道。因此，通過這兩個隔板和兩個轉動板，能夠方便且靈活地對第一進氣通道中的進氣狀態進行控制，以適應發動機的不同運轉工況，從而能夠在一定程度上解決發動機失火、積碳、爆震和油耗高及排放差等一系列的問題。

本發明的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1是根據本發明一種實施方式的進氣歧管的側視圖。

圖2是圖1的A-A剖面圖。

圖3是汽缸蓋的局部剖面圖。

圖4是將圖2中的進氣歧管和圖3中的汽缸蓋裝配在一起的示意圖。

附圖標記說明

100進氣歧管；110進氣管；111第一進氣通道；112第一上通道；113第一下通道；114第一左通道；115第一右通道；116凹部；117前端面；120第一水平隔板；130第一垂直隔板；140第一活動板；150第二活動板；160第一轉軸；170第二轉軸；190法蘭部

200汽缸蓋；211第二進氣通道；212第二上通道；213第二下通道；220第二水平隔板；230第二垂直隔板

具體實施方式

以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。

在本發明中，為了描述的方便，使用了一些方位詞如“上、下、左、右、前、后”等，在未作相反說明的情況下，這些方位詞是參照附圖中所示的方向確定的。

本發明首先提供一種發動機的進氣歧管，用附圖標記100表示。進氣歧管100一般具有多個進氣管110，這些進氣管110與發動機燃燒室的進氣口相對應，彼此流體連通，用于將空氣送入到燃燒室內。