[發明專利]基于車牌識別數據的交通需求管理措施效果評價方法

無效

• 申請號: 201110407378.X
• 申請日: 2011-12-09
• 公開（公告）號: CN102521965A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 陳小鴻;楊超;曾鵬
• 申請（專利權）人: 同濟大學
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G08G1/017
• 代理公司: 上海正旦專利代理有限公司 31200
• 代理人: 張磊

1.一種基于車牌識別數據的交通需求管理措施效果評價方法，其特征在于具體步驟如下：

（1）動態采集基礎信息數據

所述基礎信息數據包括最新的城市道路網絡電子地圖靜態數據、OD劃分數據、車輛常用路徑數據、車牌信息數據以及一段時間內的車牌識別數據；對所獲得的數據進行前期處理、數據轉換，提取有效信息，根據獲取的有效信息，建立GIS數據庫，采用數據挖掘技術對數據進行深入挖掘，并基于GIS數據庫和監測點的位置信息確定某一時間段內監測車輛的出行鏈，監測車輛的“出行鏈”采用時間順序和監測點ID表示；?

(2)通過步驟（1）確定的監測車輛出行鏈，采用最短路徑算法判斷車輛的出行路徑，利用車輛出行鏈的每兩次狀態轉變，根據距離與時間的邏輯關系，采用模糊推理判斷出車輛中途是否長時間停車狀態信息；

(3)根據需要評估的范圍確定一定時間段內通過和出入該范圍的交通量，分車種進行表達；

(4)調用數據庫中的歷史數據，以某一段時間為時間分界限，按照評價指標計算評價結果。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于所述城市道路網絡電子地圖靜態數據為按照坐標標明視頻監測點的位置、名稱、ID和方向；將路段的基本屬性，包括長度、行駛方向、在起終點是否允許轉彎等屬性錄入GIS數據庫中；

所述OD劃分數據即按照行政區劃、綜合交通規劃常用交通小區劃分方法確定基礎交通分析小區，并進行編號，確立小區劃分的動態改變準則；

所述車輛常用路徑數據為根據劃分的小區，利用實際出行調查和宏觀交通仿真確定的小區之間常用的出行路徑，以用作模糊推理技術確定路徑的基礎；

所述車牌信息數據是通過導出公安部門車輛管理處車牌管理數據庫的車牌數據，按照一定的加密方式保存在基礎數據庫中實現的，包括：加密的車牌號、車輛類型；

所述車牌識別數據是指通過設立在道路網上的視頻監測器，運用圖像識別技術提取出視頻拍攝圖像中車牌信息而獲得的數據，數據保存在GIS數據庫中，每一條識別的信息包含車牌號、監測點ID、識別標志位、時間；其中，設立視頻檢測器時，監測點ID和位置均提前錄入到數據庫中，車牌識別信息中包含的監測點ID可以與數據庫中的監測點信息比對，確定出什么時間什么地點監測到某一輛車；對識別出的小部分異常數據進行剔除。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于步驟（3）中所述評估包括對交通量、出行OD、路段平均行駛速度和對不同的管理措施實施前后效果評價的評估；其中：

交通量評估：通過掃描一定時間范圍內的車牌識別數據，對每一條數據的監測點ID與GIS數據庫的監測點ID對比，對比上的則表示在該時間范圍內該監測點ID處的交通出行量增加一個自然車單位，然后將車牌信息與數據庫中的車牌信息進行對比，確定車輛類型，根據相應的折算系數計算標準交通量，再根據監測到的時間確定具體的時段；

出行OD評估：通過對一定時間范圍內的車牌識別數據進行整理，整理出所有監測到車輛的出行鏈，根據出行鏈，確定邏輯出行路徑，若兩次被檢測到的位置在同一路段的兩端，且間隔時間合乎邏輯，則按照模糊推理確定車輛的實際出行路徑，結合這種邏輯路徑和實際路徑所屬的OD小區確定車輛的OD出行；

路段平均行駛速度評估：根據出行OD挖掘中確定的出行鏈，結合模糊推理技術確定實際出行路徑較為明顯的出行路徑，結合最短路徑算法確定兩次被監測的時間和地點較遠的車輛出行路徑，最短路徑的計算符合路段轉彎規則等基本屬性，根據出行距離和行駛時間計算平均行駛速度；

對不同的管理措施實施前后效果評價，以交通量和出行OD為基本的判斷依據，分時段、分車種進行對比分析，剔除背景交通量的時變特征，以此評價該措施的實施效果。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于針對擁擠收費的管理措施，主要評價分析范圍內過境交通量的變化；針對限制特定車輛類型通行的管理措施，主要評價分析范圍內特定車種出行方式的出行結果變化；針對停車需求管理措施，主要評價分析范圍內出入交通量的變化；針對單雙號或其它號牌限行措施，主要評價分析范圍內過境、出入和境內交通總量的變化；針對其他交通需求管理措施，分析具體的評價需求，合理對比分析。