[發明專利]新型汽車用天窗玻璃總成無效

申請號：	201110406857.X	申請日：	2011-12-08
公開（公告）號：	CN102490576A	公開（公告）日：	2012-06-13
發明（設計）人：	陸忠鈺	申請（專利權）人：	偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司
主分類號：	B60J7/00	分類號：	B60J7/00;B60J10/10
代理公司：	上海金盛協力知識產權代理有限公司 31242	代理人：	解文霞
地址：	201108 上***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	新型汽車天窗玻璃總成
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【說明書】：

技術領域

汽車天窗，其他可移動式帶玻璃的密封機構。

背景技術

現有公開的專利技術文獻中，汽車用玻璃總成結構比較代表性的專利有ZL200820060979.1和ZL200820060969.8。如圖1所示，ZL200820060979.1描述了PU結構汽車用天窗玻璃總成。該總成由天窗密封條(1)、PU(2)、天窗玻璃(3)、天窗玻璃框架(4)組成。天窗玻璃框架(4)用于與其他機構連接實現天窗玻璃總成的運動。該發明中天窗玻璃(3)與天窗玻璃框架(4)之間利用PU(2)來連接與固定，并在專用的模具中使PU(2)成型并固化形成天窗玻璃分總成；然后再在分總成上裝配好密封條。天窗密封條(1)裝配于PU(2)的特殊卡槽中，保證天窗密封條(1)與車頂開口良好的密封性和保證天窗密封條(1)在相對于車頂運動過程中不脫落。

該結構缺點：因PU材料價格相對較高且PU成型需要專用模具，造價昂貴，工藝要求高。

如圖2所示，ZL200820060969.8描述了粘膠汽車用天窗玻璃總成。該總成由天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封條(3)、專用熱膠(4)、專用冷膠(5)和墊棒(6)組成。天窗玻璃框架(2)是用于與其他機構連接，以實現天窗玻璃總成運動。天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)之間用專用熱膠(4)與專用冷膠(5)來連接與固定，其中熱膠(4)用于初始局部固定，在冷膠凝固過程中以保證玻璃與框架間連接與固定；冷膠(5)決定最終連接性能。天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架間的間隙由墊棒(6)來保證。其中天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、專用熱膠(4)、專用冷膠(5)和墊棒(6)首先組成天窗玻璃粉總成，帶冷膠固化后再裝入天窗密封條(3)。天窗密封條(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)之間的空隙內。

該發明專利技術方案的缺點是：

1.裝配性不好：天窗密封條(3)需要兩名工人用橡膠榔頭把其敲入天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)間的間隙。這樣會在敲擊過程中導致天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)的變形，并且噪音大。墊棒(6)很小，工人裝配時也較不便。

2.公差大：天窗玻璃框架邊緣的小切邊平面小，不易控制，公差較大。密封條與玻璃表面的貼合需要通過共4個零件來保證。

3.外觀不佳：密封條截面大，外露部分多，并且在兩種材料結合處有明顯的分界線。

發明內容

本發明的目的是提供一種新型汽車用天窗玻璃總成，該新型汽車用天窗玻璃總成結構簡化了汽車天窗用密封條的裝配，降低了工人勞動強度，節約成本。

為達上述目的，本發明采取的技術方案如下：

新型汽車用天窗玻璃總成，包括天窗玻璃(1)、天窗玻璃框架(2)、天窗密封條(3)、3M膠帶(4)和冷膠(5)，其中天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)之間通過3M膠帶(4)和冷膠(5)來連接、固定。

上述的汽車用天窗玻璃總成，天窗玻璃框架(2)用于連接運動結構，實現天窗玻璃總成的運動；天窗密封條(3)用于汽車車頂與天窗玻璃間的密封，防止大量水進入車廂內，同時也保護玻璃邊緣，運動中起緩沖作用。

天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)之間用3M膠帶(4)和專用冷膠(5)來連接與固定，其中3M膠帶(4)用于初始局部固定，在冷膠凝固過程中以保證玻璃與框架間連接與固定；而專用冷膠(5)決定最終連接性能。

天窗密封條(3)嵌入并保持在天窗玻璃(1)與天窗玻璃框架(2)之間的空隙內。

優選的方案是：天窗玻璃框架(2)外側有L型翻邊(2-1)，該L型翻邊用于控制天窗密封條外側配合，并且該特征易于制造和控制，易于生產，提高產品穩定性。