[發(fā)明專利]上、下橫臂支架系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110405909.1
• 申請(qǐng)日: 2011-12-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103158465A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于志民;左管軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 陜西歐舒特汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60G7/00
• 分類號(hào): B60G7/00
• 代理公司: 西安吉盛專利代理有限責(zé)任公司 61108
• 代理人: 張培勛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及客車底盤(pán)領(lǐng)域，特別是一種可提高車輛舒適性的上、下橫臂支架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著人民生活水平的不斷提高，外出旅游的人對(duì)旅游客車的要求也越來(lái)越高，不但要求可靠性高、動(dòng)力性強(qiáng)外，對(duì)客車的穩(wěn)定性和舒適性要求也越來(lái)越高。為了增加旅游客車的穩(wěn)定性和舒適性，客車廠家紛紛采用前獨(dú)立懸架。而獨(dú)立懸架的安裝對(duì)獨(dú)立懸架性能能否正常發(fā)揮作用起著非常重要作用。

為保證客車運(yùn)行穩(wěn)定性，獨(dú)立懸架要求安裝后與縱向垂直面有一個(gè)2.5度的后傾角。現(xiàn)有安裝方式是采用車架整體傾斜布置，這樣車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車架可靠性也不如垂直布置可靠。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所的目的是提供一種即保證獨(dú)立懸架安裝后有一個(gè)2.5度的后傾角，又保證車架垂直布置且不傾斜的上、下橫臂支架系統(tǒng)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種上、下橫臂支架系統(tǒng)，它至少包括與縱向垂直面呈2.5度夾角的上、下橫臂支架的安裝座，其特征是：車架垂直布置，上橫臂支架安裝座通過(guò)兩端的上橫臂支架連接部與車架固定連接，下橫臂支架安裝座通過(guò)兩端的下橫臂支架連接部與車架固定連接，上橫臂支架連接部以及下橫臂支架連接部均為水平設(shè)置。

所述的上橫臂支架連接部與上橫臂支架安裝座之間夾角為172度。

所述的下橫臂支架連接部與下橫臂支架安裝座的延伸線段夾角為2.5度。

本發(fā)明的有益效果是：上橫臂支架以及下橫臂支架的安裝座段傾斜2.5度，而兩端與車架連接部分設(shè)計(jì)為水平，與車架焊接后車架不用傾斜。車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造，從而提高整車可靠性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本上、下橫臂支架系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是上橫臂支架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是下橫臂支架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、上橫臂支架；2、下橫臂支架；3、車架；4、上橫臂支架安裝座；5、上橫臂支架連接部；6、下橫臂支架安裝座；7、下橫臂支架連接部。

具體實(shí)施方式：

如圖1的本上、下橫臂支架系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖所示；它至少包括與縱向垂直面呈2.5度夾角的上、下橫臂支架的安裝座，本發(fā)明的車架3采用垂直布置，上橫臂支架安裝座4通過(guò)兩端的上橫臂支架連接部5與車架3固定連接，下橫臂支架安裝座6通過(guò)兩端的下橫臂支架連接部7與車架3固定連接，上橫臂支架連接部5以及下橫臂支架連接部7均為水平設(shè)置。

這樣的結(jié)構(gòu)既能保證上橫臂支架以及下橫臂支架的安裝座段傾斜2.5度，而且兩端與車架連接部分呈水平設(shè)計(jì)，兩端連接部與車架焊接后車架不用傾斜。車架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便制造，從而提高整車可靠性。

本實(shí)施例在保證車架3垂直布置，上橫臂支架連接部5以及下橫臂支架連接部7水平設(shè)置的情況下，上、下橫臂支架的安裝座與縱向垂直面之間夾角R1呈2.5度時(shí)，上橫臂支架連接部與上橫臂支架安裝座之間夾角R2為172度，見(jiàn)圖2，下橫臂支架連接部與下橫臂支架安裝座的延伸線段夾角R3為2.5度，見(jiàn)圖3。