[發(fā)明專利]一種地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110404589.8
• 申請(qǐng)日: 2011-12-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102368452A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-03-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯志強(qiáng);范永紅;黎建渠;龔萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株洲慶云軌道牽引裝備有限公司
• 主分類號(hào): H01H31/00
• 分類號(hào): H01H31/00;H01H19/64
• 代理公司: 上海碩力知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31251
• 代理人: 王法男

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高壓電器開(kāi)關(guān)設(shè)備，特別是一種地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)城市地鐵行業(yè)的發(fā)展，對(duì)機(jī)車設(shè)備的保護(hù)要求也越來(lái)越高，現(xiàn)有技術(shù)中，在實(shí)現(xiàn)機(jī)車設(shè)備高壓隔離時(shí)，通常采用高壓隔離開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)，如用于連接由牽引逆變器和輔助逆變器組成的電路到進(jìn)線直流電源時(shí)需要使用隔離開(kāi)關(guān)，同時(shí)安裝高壓接地開(kāi)關(guān)以方便檢修時(shí)使用，如用于高壓濾波電容放電以便在車間安全的進(jìn)行例行維護(hù)。鑒于地鐵機(jī)車運(yùn)行環(huán)境的特殊性，通常要求高壓開(kāi)關(guān)兼具隔離和接地功能，更進(jìn)一步地具有多種開(kāi)關(guān)復(fù)合功能，并能在惡劣條件下使用。

而現(xiàn)有技術(shù)中的高壓隔離開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)觸頭組件在設(shè)計(jì)上存在不可靠因素，在實(shí)際使用中動(dòng)靜觸頭接觸時(shí)產(chǎn)生的電阻過(guò)大，其控制部分和高壓部分的軸通常為獨(dú)立設(shè)置，在運(yùn)行過(guò)程穩(wěn)定性差，增加了安全隱患。聯(lián)接位置不能滿足多種選擇的需要，功能單一，不僅存在著一定的安全隱患，而且其適用的范圍也具有較大的局限性。因此，提供一種具有較高安全性能、適用性廣的新型地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)，就成為相關(guān)領(lǐng)域制造廠商和技術(shù)人員的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的：旨在提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠能滿足地鐵機(jī)車安全運(yùn)行的高壓隔離接地開(kāi)關(guān)。

這種地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)，它包括一可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的主軸、靜觸頭、動(dòng)觸頭組件、極組裝件、控制機(jī)構(gòu)、操作臂、面板、支撐柱和頂蓋；其中:所述的面板經(jīng)均布的多組多節(jié)疊置式支撐柱與頂蓋構(gòu)成高壓隔離接地開(kāi)關(guān)主架體，每相鄰兩節(jié)支撐柱之間夾固著靜觸頭；所述的主軸穿套在頂蓋和面板的中心孔中，并在頂蓋和面板之間的主軸軸桿上疊置穿套著多個(gè)極組裝件，由隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)的極組裝件中的動(dòng)觸頭組件與固定在支撐柱之間的靜觸頭共同構(gòu)成地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)的可開(kāi)閉觸接結(jié)構(gòu)。

所述的上下設(shè)置的兩支撐柱之間由螺柱連接，所述的螺柱上套有靜觸頭。

所述的極組裝件為由DMC材料制作的、設(shè)有中心孔的盒體，所述盒體的左右設(shè)有一空腔，所述的空腔內(nèi)設(shè)有與靜觸頭觸接的動(dòng)觸頭組件。

所述的動(dòng)觸頭組件由設(shè)置在所述盒體空腔內(nèi)的極軸、彈簧、墊塊以及兩片一組的動(dòng)觸頭片構(gòu)成，所述動(dòng)觸頭片套置在穿有墊塊的極軸的兩邊,前部伸出盒腔與靜觸頭夾持觸接，所述極軸各設(shè)有一頂壓動(dòng)觸頭的彈簧。

所述的主軸在所述頂蓋以下、面板以上的軸桿上自上而下疊置著1-5個(gè)極組裝件，由此構(gòu)成地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)所包含的1-5個(gè)可用接觸極。

所述的主軸經(jīng)法蘭片組成的定位組件與面板固定，所述主軸向下延伸部設(shè)有一位于底座中心孔內(nèi)的軸套組件并且在所述主軸的下端部設(shè)有一操作臂。

所述的控制裝置設(shè)置于底座上部由面板構(gòu)成的腔體內(nèi)，它包括限位機(jī)構(gòu)和輔助連鎖機(jī)構(gòu)；所述的限位機(jī)構(gòu)由固定在面板下部、主軸上的上部凸輪以及設(shè)于上部凸輪上部的設(shè)有杠桿組件和拉簧的安裝板構(gòu)成，所述的杠桿組件的一端經(jīng)一轉(zhuǎn)動(dòng)支軸固定在安裝板，所述杠桿組件的另一端與一端固定在安裝板面上的拉簧連接，并在所述杠桿組件上設(shè)有一與上部凸輪匹配的擋桿；所述的輔助連鎖機(jī)構(gòu)由設(shè)于上部凸輪下部主軸軸體上的一下部凸輪、微動(dòng)開(kāi)關(guān)、插座及線路組成。

所述的主軸自上而下疊置著五個(gè)極組裝件，由此構(gòu)成地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)所包含的五個(gè)層狀分布的接觸極；

其中：

第1層極片為適用于長(zhǎng)時(shí)間連接牽引電力電路或DC電源用的極片；

第2層極片是可用作連接輔助高壓總線和DC電源，或者直接從DC電源給輔助逆變器供電連接用的極片；

第3、4層極片是可用于對(duì)逆變器/輔助逆變器的濾波電容放電用極片；

第5層極片是可用于連接本地輔助逆變器或高壓總線鏈接的極片。

本發(fā)明的有益效果在于：?

根據(jù)以上技術(shù)方案提出的這種地鐵高壓隔離接地開(kāi)關(guān)，集高壓隔離和高壓接地功能于一體,例如可滿足地鐵機(jī)車中用于連接由牽引逆變器和輔助逆變器組成的電路到進(jìn)線直流電源的需要，同時(shí)也可用于高壓濾波電容放電以便在車間安全的進(jìn)行例行維護(hù)，在通常的工作條件下，還可以根據(jù)列車控制方式，使濾波電容通過(guò)該開(kāi)關(guān)進(jìn)行放電。由于采用一級(jí)一級(jí)疊加的結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)作穩(wěn)定、可靠，提高適用性。

此外，由于外部用環(huán)氧樹(shù)脂做外外部絕緣，依次外部安裝的部件能抵御沙、垃圾、落葉堆積、工業(yè)污染(SO₂,CO₂)和酸的影響。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為靜觸頭安裝示意圖；

圖3為極組裝件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為控制部分整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為限位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；