[發明專利]充氣輪胎

有效

• 申請號: 201110404012.7
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN102529594A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 竹本義明
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及不使操縱穩定性惡化并且能夠提高濕路抓地性能的充氣輪胎。

背景技術

例如圖6所示，提出有如下輪胎：利用配置在輪胎赤道Co兩側的胎冠主溝b1和配置在該輪胎軸向外側的胎肩主溝b2，將胎面部a劃分成胎冠花紋條c1、中間花紋條c2、c2以及胎肩花紋條c3、c3，并且在各所述花紋條c1、c2、c3上設置橫溝d1、d2、d3(例如參照專利文獻1)。在該輪胎上，特別是配置于所述中間花紋條c2的橫溝d2形成為相對于輪胎周向以10°～45°的角度θ傾斜，并且使所述角度θ朝向輪胎軸向內側逐漸減小的陡斜度的傾斜溝e。因此能夠將路面上的水膜切斷、并發揮接近于周向溝的優異的排水性，從而提高濕路抓地性能。另外所述傾斜溝e，由于其輪胎軸向內端不與胎冠主溝b1相交而是在其附近形成終端，因此能夠抑制花紋剛性的降低，由此實現確保干燥路上的操縱穩定性。

然而，隨著近年來道路網的擴充以及車輛的高速化、高性能化，強烈期望輪胎也進一步提高操縱穩定性和濕路抓地性能。

本發明人鑒于這樣的狀況進行了研究，結果發現：通過將配置于所述胎冠花紋條c1的橫溝d1的周向間距P1設定為比配置于所述中間花紋條c2的橫溝d2(傾斜溝e)的周向間距P2小，并且比配置于所述胎肩花紋條c3的橫溝d3的周向間距P3大，另一方面，對所述橫溝d2的周向間距P2及其周向長度等進行規定，由此能夠改善剛性平衡，從而能夠以更高的水平兼顧操縱穩定性和濕路抓地性能。

專利文獻1：日本特開2004-17863號公報

發明內容

因此本發明的目的在于提供一種充氣輪胎，其以規定橫溝的周向間距及周向長度為基本，從而能夠改善胎面花紋的剛性平衡，以更高的水平兼顧操縱穩定性和濕路抓地性能。

為了解決上述課題，本申請技術方案1的發明的充氣輪胎，通過在胎面部設置：在輪胎赤道兩側沿輪胎周向延伸的胎冠主溝、和在該胎冠主溝的輪胎軸向外側沿輪胎周向延伸的胎肩主溝，由此將所述胎面部劃分成：所述胎冠主溝之間的胎冠花紋條、胎冠主溝與胎肩主溝之間的中間花紋條、以及胎肩主溝與胎面接地邊緣之間的胎肩花紋條，所述充氣輪胎的特征在于，

在所述胎肩花紋條設置多個胎肩橫溝，所述胎肩橫溝從所述胎面接地邊緣的輪胎軸向外側朝向輪胎軸向內側、相對于輪胎周向以65°～115°的角度α延伸，并且沿輪胎周向以周向間距Ps分隔配置，

在所述中間花紋條設置多個中間傾斜溝，所述中間傾斜溝從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內側、相對于輪胎周向以0°～75°的角度β急劇傾斜，而且輪胎軸向內端在所述中間花紋條內形成終端，并且沿輪胎周向以周向間距Pm分隔配置，并且，

在所述胎冠花紋條設置多個胎冠橫溝，所述胎冠橫溝橫切所述胎冠花紋條，并且沿輪胎周向以周向間距Pc分隔配置，并且

所述中間傾斜溝的周向長度Lm是所述中間傾斜溝的周向間距Pm的70％～125％，并且將該周向間距Pm設為所述胎肩橫溝的周向間距Ps的2.5倍～4.0倍的范圍，并且將所述胎冠橫溝的周向間距Pc設為大于所述胎肩橫溝的周向間距Ps且小于所述中間傾斜溝的周向間距Pm。

并且技術方案2的發明的特征在于，所述中間傾斜溝的輪胎軸向內端與所述胎冠主溝之間的輪胎軸向距離Dm是1.5mm～5.0mm。

并且技術方案3的發明的特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝的輪胎軸向內側具有相對于輪胎周向以15°以下的角度β1且直線狀延伸的直線狀溝部，并且將該直線狀溝部的周向長度Lm1設為所述周向長度Lm的50％以上。

并且技術方案4的發明的特征在于，所述直線狀溝部的輪胎軸向的溝內側邊緣形成為直線。

并且技術方案5的發明的特征在于，所述中間傾斜溝在該中間傾斜溝與所述胎肩主溝的交叉部處將所述角度β設為10°～70°。

并且技術方案6的發明的特征在于，所述胎冠橫溝的溝寬度是0.3mm～2.0mm。

并且技術方案7的發明的特征在于，所述中間花紋條具有第一中間副溝和第二中間副溝，該第一中間副溝和該第二中間副溝在輪胎周向上相鄰的中間傾斜溝之間經過，且從所述胎肩主溝朝向輪胎軸向內側延伸，并且輪胎軸向內端在所述中間花紋條內形成終端，而且該第一中間副溝和該第二中間副溝的周向長度是所述中間傾斜溝的周向長度Lm的30％以下。

并且技術方案8的發明的特征在于，所述胎肩橫溝的輪胎軸向內端在所述胎肩花紋條內形成終端。