[發明專利]一種滑移門內開裝置限位機構

有效

• 申請號: 201110403383.3
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN102518345A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 張丙戰;余輝;庫才旗
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B65/20
• 分類號: E05B65/20;E05B65/08;E05B15/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所 44248
• 代理人: 胡吉科

技術領域

本發明涉及車身制造領域，尤其涉及滑移門內開裝置的改進。

背景技術

汽車的使用條件非常復雜，汽車門鎖的可靠性對于乘員進出車廂及車身安全有著重要的影響，汽車門鎖可靠性差就容易失效，造成乘員無法正常進出車廂，嚴重時可能造成碰撞后的二次傷害。

滑移門內開裝置是滑移門鎖系統的核心，它的可靠性決定了滑移門鎖系統的可靠性。目前一款滑移門內開裝置的限位機構如圖1至圖4所示，圖1為現有內開裝置底板，圖2為內開轉臂，圖3是現有內開轉臂與底板配合關系結構示意圖，圖4是現有底板局部A-A面剖視圖；圖3中101為現有內開轉臂，201為現有底板限位翻邊，圖4中，301表示限位力臂長度，401表示限位尺寸，501表示底板限位寬度，601表示底板翻邊長度。

現有技術存在以下缺陷：

底板翻邊變形、斷裂。底板翻邊采用直接翻邊的方式成型，側面（梯形）彎曲時產生裂紋或畸形；

內開轉臂配合限位接觸面較??；

限位失效。底板翻邊較長，且容易變形（板厚1.5mm），一旦這些變形累計超過圖?4的限位尺寸401,限位就失效，內開裝置的部分功能就已喪失。

發明內容

當前汽車兩大主題是：成本與安全。增強了零件的可靠性就是增強汽車的安全性。

目前的滑移門內開裝置的限位機構存在可靠性差，易變形失效的風險，并且已經在售后故障件中屢屢出現。為了消除零部件的失效風險，提高車門鎖系統使用壽命。本發明提供了一種滑移門內開裝置限位機構，其包括設置在內開裝置底板上的底板限位翻邊，還包括內開轉臂，所述內開轉臂與底板翻邊接觸的部位設有內開轉臂翻邊，所述底板限位翻邊與內開轉臂翻邊配合限位。

作為本發明的進一步改進，所述內開轉臂翻邊為內開轉臂的一部分，其翻邊朝向內開裝置底板。

作為本發明的進一步改進，所述底板限位翻邊設有工藝切槽。

作為本發明的進一步改進，還包括回位彈簧，還包括設置在內開裝置底板上的彈簧定位部，所述回位彈簧的兩端設置在內開轉臂和彈簧定位部上，所述回位彈簧兩端的掛鉤開口方向一致，背向所述內開轉臂。?

本發明內開轉臂采用向下翻邊與底板翻邊配合，縮短了底板翻邊的力臂長度，提高了相對強度。內開轉臂的翻邊與底板翻邊配合避免限位失效。解決內開裝置內開限位失效變形問題，提高了內開裝置使用耐久性能，返修人力成本和物料成本得到節省。回位彈簧兩端折彎處改進，原彈簧松脫現象在售后的故障件中出現的頻次較高，對新產品的檢查發現原設計的彈簧拆裝都非常容易，特別是拆卸容易，造成了在使用過程中容易松脫。所以增加彈簧接頭與底板和內開轉臂的配合余量，避免彈簧松脫。改進后雖然裝配稍困難，但是拆卸更是不易，所以可以保證使用性能。

附圖說明

圖1是現有內開裝置底板結構示意圖；

圖2是現有內開轉臂結構示意圖；

圖3是現有內開轉臂與底板配合關系結構示意圖；

圖4是現有底板局部A-A面剖視圖；

圖5是本發明裝配圖；

圖6是現有內開裝置結構示意圖；

圖7是本發明內開裝置結構示意圖；

圖8是本發明增加翻邊的內開轉臂；

圖9是本發明增加工藝切槽的翻邊；

圖10是現有技術配合示意圖；

圖11是本發明的配合示意圖；

圖12是現有彈簧設計；

圖13是本發明彈簧設計。

圖中各部件名稱如下：

101為現有內開轉臂，201為現有底板限位翻邊，301表示限位力臂長度，401表示限位尺寸，501表示底板限位寬度，601表示底板翻邊長度，701為現有回位彈簧，10為底板限位翻邊，20為內開轉臂，21為內開轉臂翻邊，30為工藝切槽，40為回位彈簧，41為彈簧定位部，42為掛鉤。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明進一步說明。

一種滑移門內開裝置限位機構，其包括設置在內開裝置底板上的底板限位翻邊10，還包括內開轉臂20，所述內開轉臂20與底板翻邊10接觸的部位設有內開轉臂翻邊21，所述底板限位翻邊10與內開轉臂翻邊21配合限位。所述內開轉臂翻邊21為內開轉臂20的一部分，其翻邊朝向內開裝置底板。所述底板限位翻邊10設有工藝切槽30。

還包括回位彈簧40，還包括設置在內開裝置底板上的彈簧定位部41，所述回位彈簧40的兩端設置在內開轉臂20和彈簧定位部41上，所述回位彈簧40兩端的掛鉤42開口方向一致，背向所述內開轉臂20。