[發明專利]一種重聯城軌列車空壓機的控制方法

有效

• 申請號: 201110402932.5
• 申請日: 2011-12-07
• 公開（公告）號: CN102490740A
• 公開（公告）日: 2012-06-13
• 發明（設計）人: 王偉波;段繼超;柳曉峰;龍華煒
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏

1.一種重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，包括如下步驟：

1)、城軌列車重聯后首次打風，重聯列車各列車單元的所有空壓機同時打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；

2)、重聯列車各列車單元用風后，總風壓力下降，當任一列車單元總風壓力低于風壓基準值時，該列車單元內的主空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機發生故障時，該列車單元內的從空壓機打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值；

3)、當重聯列車某列車單元的總風壓力低于風壓下限值時，該列車單元內的所有空壓機同時打風；當該列車單元內的主空壓機和從空壓機均發生故障時，由重聯列車的其它列車單元的主空壓機和從空壓機打風，當某列車單元總風壓力達到風壓上限值時停止該列車單元的空壓機打風，直到各列車單元總風壓力均達到風壓上限值。

2.根據權利要求1所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述重聯列車具有兩個列車單元。

3.根據權利要求1或2所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，每個列車單元內設有一臺主空壓機，一臺從空壓機。

4.根據權利要求3所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述同一列車單元內的主空壓機和從空壓機按單雙日進行互換。

5.根據權利要求1或2所述的重聯城軌列車空壓機的控制方法，其特征在于，所述風壓上限值為900KPa，風壓基準值為750KPa，風壓下限值為680KPa。