[發(fā)明專利]一種重力轉(zhuǎn)換器

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110401586.9
• 申請(qǐng)日: 2011-12-07
• 公開（公告）號(hào): CN102434409A
• 公開（公告）日: 2012-05-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴玉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 裴玉華
• 主分類號(hào): F03G3/00
• 分類號(hào): F03G3/00
• 代理公司: 葫蘆島天開專利商標(biāo)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21230
• 代理人: 魏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明提出的是機(jī)械領(lǐng)域的一種重力轉(zhuǎn)換器。

背景技術(shù)

目前沒有通過重力作功而旋轉(zhuǎn)的裝置被發(fā)明或者記載在專利文獻(xiàn)中。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)重力轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，本發(fā)明提出了一種重力轉(zhuǎn)換器。該轉(zhuǎn)換器通過旋轉(zhuǎn)車在橢圓軌道上運(yùn)行，解決重力轉(zhuǎn)換成為旋轉(zhuǎn)力的技術(shù)問題。

本發(fā)明解決技術(shù)問題所采用的方案是：

在底座上垂直于水平并相對(duì)平行設(shè)置軌道板，軌道板內(nèi)側(cè)平面上分別連接外軌、內(nèi)軌，在外、內(nèi)軌間安裝旋轉(zhuǎn)車，旋轉(zhuǎn)車兩側(cè)有滾轉(zhuǎn)與軌道接觸，中心為中心軸，軸上等角度安裝直桿，直桿一端穿過旋轉(zhuǎn)車中間帶有滾輪的伸縮孔。

積極效果，本發(fā)明通過旋轉(zhuǎn)車在半徑不等的內(nèi)軌和外軌間旋轉(zhuǎn)，伸縮桿帶動(dòng)中心軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生平穩(wěn)的旋轉(zhuǎn)力，從而達(dá)到輸出動(dòng)能的目的。適宜作為動(dòng)力機(jī)械應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明平面結(jié)構(gòu)圖

圖2為本發(fā)明軌道板結(jié)構(gòu)示意圖

圖3為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)車主視圖

圖4為本發(fā)明旋轉(zhuǎn)車俯視圖

圖5為本發(fā)明原理圖

圖中，1.底座，2.軌道板，3.外軌，4.內(nèi)軌，5.旋轉(zhuǎn)車，5.1.旋轉(zhuǎn)車輪軸，5.2.旋轉(zhuǎn)車輪，5.3.伸縮孔，5.4.滾輪，6.伸縮桿，7.中心軸。

具體實(shí)施方式

據(jù)圖所示，在底座1上平行固定有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的軌道板2，在軌道板的內(nèi)側(cè)平面上分別連接有外軌3和內(nèi)軌4，在內(nèi)軌和外軌之間通過伸縮桿6安裝有旋轉(zhuǎn)車5，伸縮桿與中心軸7連接。

旋轉(zhuǎn)車的車體兩側(cè)上、下分別通過旋轉(zhuǎn)車輪軸5.1安裝有旋轉(zhuǎn)車輪5.2，每一側(cè)為2～8個(gè)，在旋轉(zhuǎn)車體中心設(shè)有用于穿插伸縮桿的伸縮孔5.3，在伸縮孔兩側(cè)對(duì)稱安裝有滾輪5.4。

內(nèi)軌和外軌呈橢圓形，中心線兩側(cè)弧線的半徑不等，一側(cè)小，另一側(cè)大，小側(cè)外緣線短，大側(cè)外緣線長。

每一個(gè)旋轉(zhuǎn)車上穿插安裝一根伸縮桿，伸縮桿與軌道線呈輻射狀排列，伸縮桿和旋轉(zhuǎn)車為對(duì)稱多個(gè)。

據(jù)圖5所示，本發(fā)明的原理是：

O^’為圓心軸，H為旋轉(zhuǎn)車，質(zhì)量相等，圓O^’F為完整圓，作用為加固。

EB=BB^，，作用為加固；

B^’O^’B=BO^’E=,每個(gè)角度相等；

AO^’=DO^’=EO^’=BO^’直桿長度相等；

直徑O^‘F的圓為加固，每個(gè)旋轉(zhuǎn)車質(zhì)量相同。

以O(shè)’點(diǎn)為中心，AO^’B為界，在不安裝旋轉(zhuǎn)車的情況下，以O(shè)^’為圓心輪，是靜態(tài)平衡，當(dāng)所有旋轉(zhuǎn)車對(duì)應(yīng)安裝后，受軌道影響，ACB部分由于旋轉(zhuǎn)車到O^’中心軸都不同程度大于ADE部分旋轉(zhuǎn)車到O^’中心軸的距離，如同杠桿一樣，一側(cè)長，另一側(cè)短，ACB部分杠桿長度×旋轉(zhuǎn)車的質(zhì)量，重力大于ADB部分，所以ACB部位的旋轉(zhuǎn)車向下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)伸縮桿向下運(yùn)動(dòng)，ADB部分的旋轉(zhuǎn)車向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)伸縮桿向上運(yùn)動(dòng)，由于軌道特性所在，ACB部位優(yōu)勢始終保持大于ADB部位，因中心軸O^’能不斷持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力，即產(chǎn)生力的輸出。

當(dāng)通過伸縮桿在內(nèi)軌和外軌之間相距安裝旋轉(zhuǎn)車時(shí)，受內(nèi)軌和外軌的夾持作用和橢圓軌道旋轉(zhuǎn)車不等徑的重力作用，旋轉(zhuǎn)車受地心力的作用，產(chǎn)生不平衡，旋轉(zhuǎn)車向大半徑一端運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)竭_(dá)最低端時(shí)，上部的旋轉(zhuǎn)車?yán)^續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，從而形成旋轉(zhuǎn)力，使產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)車運(yùn)動(dòng)到大半徑區(qū)域時(shí)，伸縮桿在圓周面上縮短，當(dāng)旋轉(zhuǎn)車運(yùn)動(dòng)到小半徑區(qū)域時(shí)，伸縮桿在圓周面上延長。由于在同一水平面上兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)車所處的伸縮桿長短不一致，根據(jù)天平原理，其伸縮桿長端重力大于伸縮桿短端的重力，隨著旋轉(zhuǎn)車在橢圓軌道中自動(dòng)尋找平衡點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，則將重力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力，實(shí)現(xiàn)了重力轉(zhuǎn)換作功。通過旋轉(zhuǎn)車和伸縮桿在橢圓軌道內(nèi)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將重力轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)力，通過中心軸進(jìn)行動(dòng)力輸出，帶動(dòng)機(jī)械旋轉(zhuǎn)作功。