[發(fā)明專利]電車軌道專用枕

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201110401524.8
• 申請(qǐng)日: 2011-12-06
• 公開（公告）號(hào): CN103147363A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫旭亮;黃偉標(biāo)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 樂昌市安捷鐵路軌枕有限公司
• 主分類號(hào): E01B3/32
• 分類號(hào): E01B3/32
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電車軌道專用枕。

背景技術(shù)

目前，電車軌道多采用的是有擋肩膠套管雙塊式枕，軌枕與扣件是采用預(yù)埋套管的錨固方式，其扣件為WJ-7(它由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、軌下墊板、絕緣緩沖墊板、重型彈簧墊圈、平墊塊、錨固螺栓和預(yù)埋套管組成)，該扣件安裝困難，軌距難以控制。采用擋肩膠套管雙塊式軌枕為預(yù)制結(jié)構(gòu)，兩個(gè)混凝土塊通過4根φ16的直枝螺紋鋼鋼骨架聯(lián)結(jié)。

因此，以上結(jié)構(gòu)存在以下問題：

軌枕鋼骨架抗彎扭剛度差，在吊裝、存放和運(yùn)輸?shù)冗^程中產(chǎn)生變形，軌枕尺寸精度難以保證，造成施工安裝困難和整個(gè)軌道系統(tǒng)形位尺寸精度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

扣件安裝困難，安裝后大、小軌距難以調(diào)整，軌距控制精度達(dá)到要求，而且容易軌枕?yè)跫绠a(chǎn)生裂紋。

軌枕與道床板老混凝土的粘結(jié)性差易產(chǎn)生裂紋，道床耐久性差，維修量大。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種穩(wěn)定性和耐用性更好、施工更方便的電車軌道專用枕。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用技術(shù)方案如下：

一種電車軌道專用枕，包括分布在兩側(cè)的混凝土軌枕塊，所述兩混凝土枕塊通過一鋼筋桁架連接在一起，在每個(gè)混凝土枕塊上分別預(yù)埋有一鐵座。

所述的電車軌道專用枕，其鋼筋桁架包括相互平行的上直條鋼筋和下直條鋼筋、以及焊接于兩直條筋之間的波紋筋，所述波紋筋具體呈正弦波或者余弦波狀。

所述的電車軌道專用枕，其上直條鋼筋的直徑為12毫米，其下直條鋼筋的直徑為10毫米，其波紋筋的直徑為7毫米。這樣的鋼筋配置不僅能夠該軌枕在運(yùn)輸過程中具有足夠的抗彎、抗扭能力，而且能保證雙塊式軌枕的幾何形位。

所述的電車軌道專用枕，其波紋筋的的半波長(zhǎng)為200毫米。堆放軌枕時(shí)支撐軌枕的受力點(diǎn)正好處于軌枕桁架波紋鋼筋的波谷位置，使軌枕塊堆放時(shí)受力更好，可以增加軌枕的堆放層數(shù)，節(jié)省堆放用地。同時(shí)，200毫米的半波長(zhǎng)度可避免桁架鋼筋的波紋鋼筋焊接點(diǎn)與軌枕塊的邊緣比較接近，從而減少和防止混凝土的漏漿現(xiàn)象。

本發(fā)明中混凝土軌枕塊與鋼筋桁架的連接緊固，鋼筋桁架具有較高的抗彎、抗扭剛度強(qiáng)，軌枕的形位保持能力強(qiáng)，其軌道的幾何尺寸得以保證、軌道精度高。本發(fā)明中預(yù)埋的鐵枕可與Pandrol扣件配套使用，使得本發(fā)明裝配更加容易。因此，本發(fā)明軌道系統(tǒng)穩(wěn)定性和耐久性好，施工方便，維修量小，具有較好經(jīng)濟(jì)性。

附圖說明

此附圖說明所提供的圖片用來輔助對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定，在附圖中：

圖1為本發(fā)明的主視圖；

圖2為本發(fā)明的俯視圖；

圖3為預(yù)埋鐵座的主視圖；

圖4為預(yù)埋鐵座的俯視圖；

圖5為本發(fā)明的軌枕、扣件與鋼軌裝配主視圖；

圖6為本發(fā)明的軌枕、扣件與鋼軌裝配俯視圖。

圖示：

1、混凝土軌枕塊??????2、鋼筋桁架

21、上直條鋼筋???????22、下直條鋼筋

23、波紋筋???????????3、鐵座

4、彈條??????????????5、鋼軌

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方法來詳細(xì)說明本發(fā)明，在本發(fā)明的示意性實(shí)施及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明的限定。

實(shí)施例1：

如圖1和2所示，本實(shí)施例公開了一種電車軌道專用枕，包括分布在兩側(cè)的混凝土軌枕塊1，兩混凝土枕塊1通過鋼筋桁架2連接在一起，在每個(gè)混凝土枕塊1上分別預(yù)埋有鐵座3。其中，鐵座3的結(jié)構(gòu)如圖3和4所示。其中，鋼筋桁架2包括相互平行的上直條鋼筋21和下直條鋼筋22、以及焊接于兩直條筋之間的波紋筋23，波紋筋23具體呈正弦波或者余弦波狀。其中，上直條鋼筋21的直徑為12毫米，下直條鋼筋22的直徑為10毫米，波紋筋23的直徑為7毫米，波紋筋23的的半波長(zhǎng)為200毫米。如圖5和6所示，鋼軌5通過彈條4固定安裝在預(yù)埋的鐵座3中。

本發(fā)明根據(jù)CRTS?I型無砟軌道雙塊式軌枕原理，將原有的兩個(gè)混凝土塊連接緊固件由與4根直徑為16毫米的直枝螺紋鋼鋼骨架改為鋼筋桁架，通過鋼筋桁架的設(shè)計(jì)包括半波長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)和鋼筋類型的選取，將有擋肩膠套管雙塊式枕設(shè)計(jì)為無擋肩預(yù)埋鐵座式枕，使之與Pandrol扣件相匹配。以下是本實(shí)施例的其他參數(shù)：

雙塊式軌枕長(zhǎng)度：2043-2048毫米；