[發明專利]軌道車輛側墻骨架組裝點焊一體化工裝

有效

• 申請號: 201110400004.5
• 申請日: 2011-12-06
• 公開（公告）號: CN103143828A
• 公開（公告）日: 2013-06-12
• 發明（設計）人: 程典陽;何智勇;韓曉輝;高瑞全;劉永剛
• 申請（專利權）人: 南車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B23K11/11
• 分類號: B23K11/11;B23K11/36;B23K11/31
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛車體制造時所使用的工藝裝置，特別涉及一種在對地鐵等軌道車輛的側墻骨架進行組裝點焊的一體化工裝，屬于軌道車輛車體制造技術領域。

背景技術

在對地鐵等軌道車輛的不銹鋼車體側墻骨架進行加工的過程中，都是先將側墻上的橫梁、上下邊梁及立柱組裝在一起后，再通過弧焊工藝對梁柱進行焊接作業，這種弧焊工藝的焊接變形較大。而且不同地鐵項目之間由于窗口位置、大小、外輪廓等存在差異性，不同項目之間的切換非常復雜，不方便，生產效率低，工人勞動強度大。

發明內容

本發明主要目的在于解決上述問題，提供了一種焊接變形小，操作方便，通用性強，可大幅提高生產效率的軌道車輛側墻骨架組裝點焊一體化工裝。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軌道車輛側墻骨架組裝點焊一體化工裝，包括底部支撐架、用于支撐定位側墻骨架的定位裝置、點焊機及若干個壓緊器，所述定位裝置和所述壓緊器與所述底部支撐架之間通過調節裝置連接，或所述壓緊器直接固定在所述定位裝置上。

進一步，所述調節裝置包括相互垂直連接的多根橫梁和多根縱梁，所述橫梁固定在所述底部支撐架上，所述縱梁滑動連接于所述橫梁上，所述定位裝置和所述壓緊器與所述縱梁之間滑動連接。

進一步，所述壓緊器固定于安裝座上，所述安裝座與所述縱梁之間滑動連接。

進一步，所述定位裝置為用于固定橫梁、窗立柱、門立柱、下邊梁的若干個定位座，所述定位座由底座和定位塊組成，所述底座與所述縱梁滑動連接，所述定位塊固定在所述底座上。

進一步，所述底座橫跨連接相鄰的兩個所述縱梁上。

進一步，所述底座的上表面為一平面或為一斜面，所述定位塊固定在所述底座的上表面上。

進一步，在所述底座的上表面上固定有一層或多層墊板。

進一步，在所述底座的斜面上固定有一個用于從側向定位所述骨架的固定座，所述固定座由底板、固定在所述底板上的立板及筋板組成，所述底板固定在所述斜面上，所述立板用于從側向定位所述骨架。

進一步，在所述橫梁和縱梁上均設置有至少一條倒T形滑槽，所述橫梁和所述縱梁之間、所述定位座及所述安裝座與所述倒T形滑槽之間均通過螺栓對組件滑動連接。

進一步，所述點焊機采用大喉深C型焊鉗。

綜上內容，本發明所述的一種軌道車輛側墻骨架組裝點焊一體化工裝，可將側墻骨架裝配成一體，同時能實現連接性電阻點焊的施工，降低了由于焊接所引起的焊接變形。該工裝還可以兼顧不同車輛項目之間窗口位置、大小、外輪廓等的差異性，通過快速的柔性調整或通過簡單更換相關的定位裝置，即可實現不同項目之間的切換，提高了生產效率。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1的B-B剖視圖；

圖4是本發明橫梁結構示意圖；

圖5是本發明縱梁結構示意圖；

圖6是本發明平面定位座結構示意圖；

圖7是本發明斜面定位座結構示意圖；

圖8是本發明下邊梁固定座結構示意圖

圖9是圖8的C向視圖。

如圖1至圖9所示，窗上橫梁1，窗下橫梁2，窗立柱3，窗下立柱4，門立柱5，下邊梁6，底部支撐架7、壓緊器9，橫梁10，縱梁11，倒T形滑槽12，螺栓孔13；

平面定位座14，底座141，定位塊142，螺栓對組件143，螺栓孔144，安裝孔145；

斜面定位座15，底座151，定位塊152，螺栓對組件153，斜面154，墊板155，螺釘156，螺栓孔157；

安裝座16，固定座17，底板18，立板19，筋板20。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本發明作進一步詳細描述：

如圖1至圖3所示，一種軌道車輛側墻骨架組裝點焊一體化工裝，用于組裝和點焊側墻骨架，側墻骨架包括窗上橫梁1、窗下橫梁2、窗立柱3、窗下立柱4、門立柱5及下邊梁6。該工裝包括底部支撐架7、點焊機、壓緊器9、定位裝置及調節裝置。其中，調節裝置固定在底部支撐架7上，定位裝置和壓緊器9固定在調節裝置上，壓緊器9也可以直接固定在定位裝置上，點焊機(圖中未示出)設置在底部支撐架7旁，點焊機優選采用大喉深C型焊鉗，用于對組裝好的側墻骨架中的連接點進行點焊作業。