[發明專利]一種鋼板彈簧

無效

• 申請號: 201110399756.4
• 申請日: 2011-12-06
• 公開（公告）號: CN102518723A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 陳重琪
• 申請（專利權）人: 重慶紅巖方大汽車懸架有限公司
• 主分類號: F16F1/18
• 分類號: F16F1/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車懸架系統的彈性元件，具體涉及一種鋼板彈簧。

背景技術

鋼板彈簧多用于廂式車和卡車，由若干長度不同的彈簧片疊加而成，它結構簡單、成本低,兼有導向元件和阻尼元件的作用，因此，鋼板彈簧是汽車懸架元件中應用最廣泛的彈性元件。鋼板的片數與承載汽車的質量和減振效果相關，彈簧片越多越厚越短，鋼板彈簧剛性就越大，但是，當鋼板彈簧撓曲時，各片之間就會相互滑動，摩擦產生噪音，摩擦還會引起彈簧片變形，造成行駛不平穩等問題。鋼板彈簧片數減少，可消除鋼板彈簧的一些缺陷，少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面不同，以增強鋼板彈簧的韌性，在受外力時不容易斷裂，延長鋼板彈簧的使用壽命，但目前一般鋼板彈簧第一彈簧片采用從中間到兩端截面不同的設計，由于沒有與第一彈簧片配合設置的其他彈簧片，因此鋼板彈簧整體的韌性雖然增強，但剛性有所下降。?

發明內容

針對上述現有技術中鋼板彈簧韌性雖然增強，但剛性有所下降的缺陷，本發明提供一種鋼板彈簧，采用如下技術方案：

一種鋼板彈簧，包括多個彈簧片，第一彈簧片包括中間部分和兩端部分，所述第一彈簧片中間部分的厚度小于兩端部分的厚度，第二彈簧片包括中間部分、過渡部分和兩端部分，所述第二彈簧片中間部分的厚度小于兩端部分的厚度；所述第二彈簧片中間部分的上部與所述第一彈簧片中間部分的下部相互貼合。?

本發明的有益效果是：通過采用上述技術方案，由于所述第一彈簧片的中間部分的厚度小于兩端部分的厚度，從而使第一彈簧片中間部分在受到外力彎曲時，韌性較強，塑性形變更大，不容易斷裂；由于所述第二彈簧片中間部分的厚度也小于兩端部分的厚度，進一步整體增強了鋼板彈簧的韌性，同時所述第二彈簧片中間部分的上部與所述第一彈簧片中間部分的下部相互貼合，相當于增加了第一彈簧片中間部分的厚度，因而增強了第一彈簧片的剛性，使第一彈簧片能承受更多的載荷量。綜上，本發明的設計整體上可延長鋼板彈簧的使用壽命。

進一步，所述第二彈簧片過渡部分的下部具有向外擴展的斜面或曲面。此種設計既可滿足第二彈簧片中間部分的厚度小于兩端部分的厚度，又可滿足第二彈簧片中間部分的上部與第一彈簧片中間部分的下部相互貼合的設計要求。

進一步，所述第一彈簧片的中間部分和第二彈簧片的中間部分的厚度均勻。此種設計使鋼板彈簧受外力作用時，受力均勻，具有更穩定的減震作用。

進一步，所述第一彈簧片兩端部分和第二彈簧片兩端部分的厚度均勻。此種設計使鋼板彈簧兩邊受外力作用時，受力均勻，更穩定。

進一步，所述第一彈簧片中間部分與第二彈簧片中間部分的共同厚度小于所述第一彈簧片兩端部分的厚度。此種設計在增強第一彈簧片剛性的同時，不致影響第一彈簧片中間部分具有的韌性。

進一步，所述第二彈簧片還包括包耳，所述包耳部分的厚度小于第二彈簧片兩端部分的厚度。此設計使鋼板彈簧更易于安裝到車架上。

附圖說明

圖1是本發明一種鋼板彈簧實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明：

如圖1所示，本實施例提供一種鋼板彈簧，包括六個彈簧片，所述六個彈簧片兩端通過兩個彈簧夾11固定，中間通過中心螺栓12相連，第一彈簧片1兩端部彎成卷耳10，所述中心螺栓12距所述第一彈簧片1兩卷耳10的中心距離相等。??

所述第一彈簧片1包括中間部分3、過渡部分4和兩端部分5，所述第一彈簧片1的中間部分3的厚度經由過渡部分4向兩端部分5逐漸增大，本實施例所述第一彈簧片1的過渡部分3為具有梯度面的過渡部分，所述的第一彈簧片1的中間部分3和兩端部分5的厚度均勻。根據上述結構和如下公式(1)：

第一彈簧片受到外載荷的情況下，產生彎曲形變，中間部分的厚度越小，第一彈簧片的形變量就越大，在受到外力作用時塑性形變極限更大，因此韌性更強，不易斷裂，但根據上述公式，規定負荷下的彈性變形量與規定負荷的實測剛度成反比，因此鋼板彈簧剛性也就相對較小。