[發明專利]立式發動機曲柄連桿機構

無效

• 申請號: 201110399691.3
• 申請日: 2011-12-06
• 公開（公告）號: CN102518745A
• 公開（公告）日: 2012-06-27
• 發明（設計）人: 廖壽昌;陳微微;羅園
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16F15/28
• 分類號: F16F15/28
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所 50211
• 代理人: 郭云;方洪

技術領域

本發明涉及一種發動機構件，特別涉及摩托車立式發動機的曲柄連桿機構。

背景技術

立式50至立式110系列摩托車發動機的振動比較大，振動力來源于曲柄連桿機構，其原因在于該系列發動機的曲柄連桿機構照搬臥式發動機，將臥式發動機的曲柄連桿機構用于立式發動機時，對曲軸的平衡重未做任何修改，而發動機由臥式變為立式后，活塞組合和連桿小頭產生的往復慣性力方向也由水平方向變為豎直方向，致使發動機的上下振動力非常大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種能有效減小立式發動機上下振動力的曲柄連桿機構。

本發明的技術方案如下：一種立式發動機曲柄連桿機構，包括左曲柄（4）、右曲柄（5）、曲柄銷（3）、滾針軸承（2）和連桿（1），其中，左、右曲柄（4、5）均由軸部和柄部組成，兩個曲柄的柄部左右對稱設置，所述連桿（1）的大頭端位于左曲柄（4）與右曲柄（5）之間，并通過滾針軸承（2）與曲柄銷（3）的中部連接，曲柄銷（3）的兩端反向伸入左、右曲柄（4、5）柄部對應的銷孔中，所述左、右曲柄（4、5）的軸心線在第一直線（L0）上，在左、右曲柄（4、5）柄部的相對端設有形狀及大小相同的平衡重凸臺（6），其關鍵在于：所述平衡重凸臺（6）的厚度（L1）為7.2-7.4mm，該平衡重凸臺（6）為扇形，具有內外兩條圓弧邊，所述平衡重凸臺（6）外圓弧邊（6a）的圓心在第一直線（L0）上，平衡重凸臺（6）外圓弧邊（6a）的半徑與對應曲柄柄部的半徑相等，平衡重凸臺（6）的外圓弧邊（6a）所對應的圓心角為180°；所述平衡重凸臺（6）內圓弧邊（6b）的圓心在所述曲柄銷（3）的軸心線上，平衡重凸臺（6）內圓弧邊（6b）的半徑為31-33mm。

采用以上技術方案，連桿的小頭端通過活塞銷與活塞連接，從活塞、活塞銷、活塞環組和連桿小頭端產生的往復慣性力經連桿和滾針軸承傳到曲柄銷，曲柄銷將該力傳入左曲柄和右曲柄，由于曲柄的旋轉運動，左右曲柄上的平衡重凸臺所具有的不平衡質量在旋轉運動下產生一個離心慣性力，該離心慣性力將減少傳入的往復慣性力在豎直方向上的分力，從而實現減少往復慣性力的目的，降低了振動。所述平衡重凸臺所產生的離心慣性力不能太大也不能太小，太大則水平方向的振動力太大，同樣會造成發動機的振動大，太小則豎直方向的振動力大，達不到減振的目的。所以，曲柄連桿機構所產生的振動力大小關鍵在于左右曲柄的平衡重凸臺的大小和質心位置。本發明對平衡重凸臺的形狀和尺寸進行了精細化設計，通過試驗分析可知，左右曲柄的平衡重凸臺采用扇形結構及如上所述的規格尺寸，能夠有效減小往復慣性力，從而實現減小立式發動機上下振動力的目的。

在所述左、右曲柄（4、5）柄部銷孔的外面設有一個環形凸臺（7），同一曲柄上的環形凸臺（7）的突出方向與平衡重凸臺（6）的突出方向相同，所述環形凸臺（7）的外圓直徑為37-41mm，厚度（L2）為4.5-5.5mm。以上結構能夠增強曲柄柄部銷孔處的結構強度，以防止該處發生損壞。

由于曲柄轉動的離心慣性力很大，為了增強環形凸臺與平衡重凸臺之間的結構強度，防止發生斷裂，同一曲柄柄部的環形凸臺（7）與平衡重凸臺（6）之間通過連接凸臺（8）過渡，該連接凸臺（8）的寬度為30-34mm，厚度（L3）為3.5-4.5mm。

有益效果：本發明通過對曲柄平衡重凸臺的優化設計，使其更符合立式發動機曲柄連桿機構的運動模式，在不改變裝配方式情況下，能夠將立式發動機的振動減小到最低，具有設計巧妙、結構簡單、改造容易、改造成本低等特點。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為圖1?的A-A剖視圖。

圖3為圖2的B-B剖視圖。

圖4為2的C-C剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。